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公開番号2024041802
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-03-27
出願番号2023220032,2022572958
出願日2023-12-26,2021-12-07
発明の名称空気入りタイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/03 20060101AFI20240319BHJP(車両一般)
要約【課題】ウェット操縦安定性とドライ操縦安定性を両立させた空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】タイヤ平面視において、周方向主溝110、120の溝中心線が、タイヤ周方向に進むにつれてタイヤ幅方向に周期的に変位し、第1の傾斜溝130は、複数の周方向主溝のうち最も車両装着内側W_Iに配置されている周方向主溝を起点として車両装着各側に延在しており、第2の傾斜溝140は、複数の周方向主溝のうち最も車両装着外側W_Oに配置されている周方向主溝を起点として車両装着外側に延在している。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両に対する装着方向が指定されており、かつトレッド部のトレッド面に複数の周方向主溝、第１の傾斜溝、及び第２の傾斜溝を備えている、空気入りタイヤであって、
タイヤ平面視において、
前記周方向主溝の溝中心線が、タイヤ周方向に進むにつれてタイヤ幅方向に周期的に変位し、
前記第１の傾斜溝は、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝を起点として車両装着各側に延在しており、
前記第２の傾斜溝は、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着外側に配置されている前記周方向主溝を起点として車両装着外側に延在している、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 2,100 文字）【請求項２】
前記第１の傾斜溝は、車両装着外側方向の終端部が、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝の車両装着外側に隣接している陸部内で終端しており、かつ車両装着内側方向の終端部が、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝の車両装着内側に隣接している陸部内で終端している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第２の傾斜溝は、車両装着外側方向の終端部が、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着外側に配置されている前記周方向主溝の車両装着外側に隣接している陸部内で終端しており、かつ車両装着内側方向の終端部が、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着外側に配置されている前記周方向主溝に連通して終端している、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１の傾斜溝のうち、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝から車両装着外側に延在する部分のタイヤ幅方向の長さをＬ
ＩＧ１
とし、かつ前記第１の傾斜溝のうち、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝から車両装着内側に延在する部分のタイヤ幅方向の長さをＬ
ＩＧ２
としたときに、以下の式（１３）を満たす、請求項１から３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
Ｌ
ＩＧ１
＜Ｌ
ＩＧ２
（１３）
【請求項５】
前記第１の傾斜溝は、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝のうち車両装着内側に凸となる部分及び車両装着外側に凹となる部分と連通するようにして、車両装着各側に延在している、
請求項１から４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１の傾斜溝のうち、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝から車両装着外側に延在する部分のタイヤ幅方向の長さをＬ
ＩＧ１
とし、かつ複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝の車両装着外側に隣接している陸部のタイヤ幅方向の長さをＬ
Ｌ
としたときに、以下の式（１４）を満たす、請求項１から５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
０．２０＜Ｌ
ＩＧ１
／Ｌ
Ｌ
＜０．６０（１４）
【請求項７】
タイヤ子午断面視において、前記周方向主溝及び各傾斜溝が無いとした場合のタイヤ表面プロファイルから複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝の溝底までのタイヤ径方向長さの最大値をｄ
Ｇ１
とするとともに、前記タイヤ表面プロファイルから前記第１の傾斜溝のうち複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝を起点として車両装着外側の部分における溝底までのタイヤ径方向長さの最大値をｄ
ＩＧ１’
、前記第１の傾斜溝のうち複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝を起点として車両装着内側の部分における溝底までのタイヤ径方向長さの最大値をｄ
ＩＧ１’’
としたときに、以下の式（１５）を満たす、請求項１から６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
ｄ
ＩＧ１’
＜ｄ
ＩＧ１’’
＜ｄ
Ｇ１
（１５）
【請求項８】
前記第２の傾斜溝の車両装着内側の終端部は、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着外側に配置されている前記周方向主溝のうち車両装着外側に凸である部分と連通している、
請求項１から７のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
第３の傾斜溝及び第４の傾斜溝を更に有しており、
前記第３の傾斜溝は、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝の車両装着内側に隣接している陸部内でその両端が終端するようにして配置されており、
前記第４の傾斜溝は、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着外側に配置されている前記周方向主溝の車両装着外側に隣接している陸部内でその両端が終端するようにして配置されている、
請求項１から８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着外側に配置されている前記周方向主溝の車両装着外側に隣接している陸部内でその両端が終端するようにして配置されており、かつ前記第４の傾斜溝よりも溝の長さが短い、第５の傾斜溝を更に有している、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、ウェット操縦安定性とドライ操縦安定性を向上させた空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 3,400 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、トレッド部のトレッド面にタイヤ周方向に沿って延在する４本の主溝を有している空気入りタイヤを、開示している。同文献において、主溝は、溝幅をタイヤ周方向で一定とされて周期的に振幅を有する波状に形成されている。
【０００３】
また、特許文献１によれば、各主溝が周期的に振幅を有する波状に形成されているため、主溝が全体として拡幅されて排水性が良好となり、湿潤路面での制動性能を維持することができる。また、各主溝が溝幅をタイヤ周方向で一定とされているため、各主溝により形成される各陸部の主溝付近の剛性が均一化されるので、耐摩耗性能を向上することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１７－２４６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１が開示するような空気入りタイヤのように、周期的に振幅を有する波状を有している主溝を有する空気入りタイヤは、排水性等のウェット操縦安定性及び耐摩耗性等のドライ操縦安定性を兼ね備えている。
【０００６】
しかしながら、更に高いウェット操縦安定性及びドライ操縦安定性を兼ね備えた空気入りタイヤが求められている。
【０００７】
本開示は、ウェット操縦安定性とドライ操縦安定性を両立させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示者は、以下の手段により上記課題を達成することができることを見出した：
《態様１》
車両に対する装着方向が指定されており、かつトレッド部のトレッド面に複数の周方向主溝を備えている、空気入りタイヤであって、
タイヤ平面視において、
前記周方向主溝の溝中心線が、タイヤ周方向に進むにつれてタイヤ幅方向に周期的に変位し、かつ
前記周方向主溝の車両装着内側の縁部に、面取り幅が一定である車両装着内側面取り部が形成されている、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
《態様２》
複数の前記周方向主溝のうち少なくとも最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝の車両装着外側の縁部に、面取り幅が一定である車両装着外側面取り部が形成されている、態様１に記載の空気入りタイヤ。
《態様３》
前記車両装着内側面取り部の面取り幅をＷ
ＡＩ
とするとともに、前記車両装着外側面取り部の面取り幅をＷ
ＡＯ
としたときに、以下の式（１）を満たす、態様２に記載の空気入りタイヤ。
Ｗ
ＡＯ
＜Ｗ
ＡＩ
（１）
《態様４》
タイヤ赤道面を基準とした車両装着内側の前記周方向主溝の溝総面積をＳ
ＳＩ
とするとともに、タイヤ赤道面を基準とした車両装着外側の前記周方向主溝の溝総面積をＳ
ＳＯ
としたときに、以下の式（２）を満たす、態様１から３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
Ｓ
ＳＯ
＜Ｓ
ＳＩ
（２）
《態様５》
隣り合う２つの前記周方向主溝に関して、車両装着内側の前記周方向主溝の平均溝幅は、車両装着外側の前記周方向主溝の平均溝幅よりも大きい、態様１から４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
《態様６》
隣り合う２つの前記周方向主溝の全ての組み合わせにおいて、車両装着内側の前記周方向主溝の平均溝幅が、車両装着外側の前記周方向主溝の平均溝幅よりも大きい、態様１から５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
《態様７》
タイヤ子午断面視において、
前記周方向主溝が無いとした場合のタイヤ表面プロファイルから前記周方向主溝の溝底までのタイヤ径方向長さの最大値をｄ
Ｇ
とするとともに、前記タイヤ表面プロファイルから前記車両装着内側面取り部のタイヤ径方向最内位置までのタイヤ径方向長さの最大値をｄ
ＣＩ
としたときに、以下の式（３）を満たす、態様１から６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
０．０５＜ｄ
ＣＩ
／ｄ
Ｇ
＜０．４０（３）
《態様８》
タイヤ子午断面視において、
複数の前記周方向主溝のうち、少なくとも最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝に関して、
タイヤ径方向に対する前記周方向主溝の車両装着内側溝壁の傾斜角度をθ
ＧＩ
とするとともに、タイヤ径方向に対する前記周方向主溝の車両装着外側溝壁の傾斜角度をθ
ＧＯ
としたときに、以下の式（４）を満たす、態様１から７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
θ
ＧＩ
＜θ
ＧＯ
（４）
《態様９》
第１の傾斜溝、第２の傾斜溝、第３の傾斜溝、及び第４の傾斜溝を更に有しており、
前記第１の傾斜溝は、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝を起点として車両装着各側に延在しており、車両装着外側方向の終端部が、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝の車両装着外側に隣接している陸部内で終端しており、かつ車両装着内側方向の終端部が、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝の車両装着内側に隣接している陸部内で終端しており、
前記第２の傾斜溝は、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着外側に配置されている前記周方向主溝を起点として車両装着外側に延在しており、車両装着外側方向の終端部が、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着外側に配置されている前記周方向主溝の車両装着外側に隣接している陸部内で終端しており、かつ車両装着内側方向の終端部が、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着外側に配置されている前記周方向主溝に連通して終端しており、
前記第３の傾斜溝は、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着内側に配置されている前記周方向主溝の車両装着内側に隣接している陸部内でその両端が終端するようにして配置されており、
前記第４の傾斜溝は、複数の前記周方向主溝のうち最も車両装着外側に配置されている前記周方向主溝の車両装着外側に隣接している陸部内でその両端が終端するようにして配置されている、
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、ウェット操縦安定性とドライ操縦安定性を両立させた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
図１は、本開示の基本形態に従う空気入りタイヤの一例における、トレッド部のトレッド面１００の平面図である。
図２は、本開示の基本形態に従う空気入りタイヤの他の例における、トレッド部のトレッド面２００の平面図である。
図３は、図１のＸで示す部分の拡大図である。
図４は、図１における第１の周方向主溝１１０のＡ
１１
－Ａ
１２
断面図である。
図５は、図２における第１の周方向主溝２１０のＡ
２１
－Ａ
２２
断面図である。
図６は、図２における第２の周方向主溝２２０のＢ
２１
－Ｂ
２２
断面図である。
図７は、図２における第３の周方向主溝２３０のＣ
２１
－Ｃ
２２
断面図である。
図８は、図２における第４の傾斜溝２７０のＤ
２１
－Ｄ
２２
断面図である。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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