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公開番号2025138063
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-25
出願番号2024036812
出願日2024-03-11
発明の名称車両用サンシェード装置
出願人マツダ株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60J 7/00 20060101AFI20250917BHJP(車両一般)
要約【課題】空調仕事によるエネルギー損失を低減し、車両の航続距離を延ばすことができる車両用サンシェード装置を提供する。
【解決手段】車両用サンシェード装置100は、開閉式のウインドウガラス4と、シェード部10とを備え、シェード部10は、第1シェード11と第2シェード21が所定の隙間TGを介して積層された状態で構成され、第1シェード11は、第1母材12と、複数の第1換気孔15とを有し、第2シェード21は、第2母材22と、複数の第2換気孔25とを有し、平面視において、第1換気孔15の図心と第2換気孔25の図心とは異なった位置に配置されており、シェード部10の所定の平面領域において、第1換気孔15の合計容積は、第2換気孔25の合計容積よりも小さい。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
車両用サンシェード装置であって、
車両のウインドウ枠の開口部を閉じる閉位置と前記ウインドウ枠の開口部を開放する開位置との間で移動可能な開閉式のウインドウガラスと、
前記ウインドウ枠の開口部を覆うように車両内に配置されるシェード部と、を備え、
前記シェード部は、前記ウインドウ枠側から順に第１シェードと第２シェードが所定の隙間を介して積層された状態で構成され、
前記第１シェードは、所定の厚みを有するシート状の第１母材と、前記第１母材を貫通する複数の第１換気孔と、を有し、
前記第２シェードは、所定の厚みを有するシート状の第２母材と、前記第２母材を貫通する複数の第２換気孔と、を有し、
前記シェード部を積層方向から見た平面視において、前記第１換気孔の図心と前記第２換気孔の図心とは異なった位置に配置されており、前記第１換気孔の容積は、前記第２換気孔の容積よりも小さい、車両用サンシェード装置。
続きを表示（約 640 文字）【請求項２】
前記シェード部の所定の平面領域において、前記第１換気孔の合計容積は、前記第２換気孔の合計容積よりも小さい、請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項３】
前記車両は、少なくとも運転席と助手席とを有し、
前記シェード部は、平面視において、前記運転席の上方で前記車両の前後方向に延びる運転席領域部及び前記助手席の上方で前記車両の前後方向に延びる助手席領域部を含む乗員領域部と、前記運転席領域部と前記助手席領域部との間で前記車両の前後方向に延びる非乗員領域部と、を有し、
前記シェード部は、前記乗員領域部よりも前記非乗員領域部において、単位面積あたりで前記第１換気孔の合計開口面積が大きく形成されている、請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項４】
前記複数の第１換気孔は、前記第１母材の両面において、略同じ開口面積を有し、前記複数の第２換気孔は、前記第２母材の両面において、略同じ開口面積を有する、請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項５】
前記シェード部は、前記第１換気孔の開口寸法が前記第１母材の厚みと略同じに設定されており、前記第２換気孔の開口寸法が前記第２母材の厚みと略同じに設定されている、請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項６】
前記所定の隙間は、前記第１換気孔の開口寸法よりも小さい、請求項１に記載の車両用サンシェード装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンシェード装置に係り、特に、開閉可能なウインドウガラスを有する車両に設けられる車両用サンシェード装置に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、内燃機関の代わりに電気モータを駆動源とする電気自動車の開発が進められている。近年の電気自動車の開発課題の１つは、航続距離を延ばすことである。これを解決するには、例えば、消費可能なエネルギーを大量に搭載するように、大容量の蓄電池を車両に搭載することが考えられる。しかしながら、例えば、多数の蓄電池を搭載すると、車重が増加すると共に、製造コストも増大するという問題が生じる。
【０００３】
これに対して、本発明者は、車両のエネルギー損失を低減する観点で開発を進め、種々のエネルギー損失のうち、特に、空調仕事によるエネルギー損失に着目した。すなわち、空調仕事を低減するためには、車室内温度を下げる場合、外気と内気との間の換気や車室内に差し込む日射量の抑制により、空調装置の作動を抑制することが望ましい。
【０００４】
一方、ウインドウガラスを通して車室内に差し込む日射量を低減するため、車両にサンシェードを設ける技術が知られている。例えば、特許文献１では、リアウインドウに２層のシェードが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２００２－２０６３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のシェードでは、日射量を低減することはできるが、車室内を換気することができない。したがって、車両において、単にウインドウガラスにシェードを設けても、空調仕事によるエネルギー損失を低減し、航続距離を延ばすことは困難であった。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、空調仕事によるエネルギー損失を低減し、車両の航続距離を延ばすことが可能な車両用のサンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために、本発明は、車両用サンシェード装置であって、車両のウインドウ枠の開口部を閉じる閉位置とウインドウ枠の開口部を開放する開位置との間で移動可能な開閉式のウインドウガラスと、ウインドウ枠の開口部を覆うように車両内に配置されるシェード部と、を備え、シェード部は、ウインドウ枠側から順に第１シェードと第２シェードが所定の隙間を介して積層された状態で構成され、第１シェードは、所定の厚みを有するシート状の第１母材と、第１母材を貫通する複数の第１換気孔と、を有し、第２シェードは、所定の厚みを有するシート状の第２母材と、第２母材を貫通する複数の第２換気孔と、を有し、シェード部を積層方向から見た平面視において、第１換気孔の図心と第２換気孔の図心とは異なった位置に配置されており、第１換気孔の容積は、第２換気孔の容積よりも小さいことを特徴としている。
【０００９】
このように構成された本発明によれば、シェード部は、第１換気孔の容積が第２換気孔の容積よりも小さくなるように形成されていることにより、第１換気孔を通過した外気の流速が比較的大きくなり、第１シェード及び第２シェードの間の空間及び第２換気孔を通して、車室内へ外気を取り込み易くなる。一方、本発明では、第２換気孔の容積が第１換気孔の容積よりも大きく設定されていることにより、第２換気孔を通して第１換気孔へ向けて比較的大きな流量で内気を送り出し易くなる。これにより、本発明では、シェード部による良好な換気効率を確保することができる。
【００１０】
さらに、本発明では、第１換気孔の容積が第２換気孔の容積よりも小さいことにより、第１換気孔の開口面積の大きさが低減されるので、第１シェードを通過する入射光の量を抑制し易い。これに加えて、本発明では、シェード部は、平面視において、第１換気孔の図心と第２換気孔の図心とが異なった位置に配置されているので、第１換気孔を通過した入射光も、第２シェードの第２母材によって遮蔽され易くなり、車室内への入射を抑制することができる。このように、本発明では、車室内の効率的な換気と入射光の抑制を両立することができる。したがって、乗員は、本発明の車両用サンシェード装置を利用することにより、空調装置の作動を抑制することが可能となり、空調仕事によるエネルギー損失を低減し、車両の航続距離を延ばすことができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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