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公開番号2025127894
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-02
出願番号2024024889
出願日2024-02-21
発明の名称車両
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60K 1/04 20190101AFI20250826BHJP(車両一般)
要約【課題】ジャンクションボックスがロアケースとは異なる部材に固定された構造においてジャンクションボックスに接続された導通部材に作用する相対的なストレスを低減させること。
【解決手段】複数の電池セルが積層した電池モジュールと、電池モジュールを収容するとともに電池モジュールが固定されたロアケースと、電池モジュールの上方に配置されたジャンクションボックスと、ロアケースが固定された第1ボデー部材と、ジャンクションボックスが固定された第2ボデー部材と、電池モジュールとジャンクションボックスとを電気的に接続する導通部材と、を備え、導通部材は、電池モジュールに接続される第1接続部と、ジャンクションボックスに接続される第2接続部と、第1接続部と第2接続部とを繋ぐ中間部と、を有し、中間部の剛性は、第1接続部の剛性よりも低く、かつ第2接続部の剛性よりも低い。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
複数の電池セルが積層した電池モジュールと、
前記電池モジュールを収容するとともに前記電池モジュールが固定されたロアケースと、
前記電池モジュールの上方に配置されたジャンクションボックスと、
前記ロアケースが固定された第１ボデー部材と、
前記ジャンクションボックスが固定された第２ボデー部材と、
前記電池モジュールと前記ジャンクションボックスとを電気的に接続する導通部材と、
を備え、
前記導通部材は、
前記電池モジュールに接続される第１接続部と、
前記ジャンクションボックスに接続される第２接続部と、
前記第１接続部と前記第２接続部とを繋ぐ中間部と、を有し、
前記中間部の剛性は、前記第１接続部の剛性よりも低く、かつ前記第２接続部の剛性よりも低い
ことを特徴とする車両。
続きを表示（約 820 文字）【請求項２】
前記第１接続部は、水平方向に延在する第１水平部を含み、
前記第２接続部は、水平方向に延在する第２水平部を含み、
前記中間部は、
前記第１水平部から上下方向の上側に向けて屈曲する第１屈曲部と、
前記第２水平部から上下方向の下側に向けて屈曲する第２屈曲部と、
前記第１屈曲部と前記第２屈曲部との間で上下方向に延在する振動吸収部と、を含み、
前記振動吸収部は、前記電池モジュールと前記ジャンクションボックスとが相対的に振動した際に前記第１接続部と前記第２接続部との相対動きを吸収するように変形する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記第１水平部と前記第１屈曲部とは一体的に形成されたバスバにより構成され、
前記第２水平部と前記第２屈曲部とは一体的に形成されたバスバにより構成され、
前記振動吸収部は電線の編組体により構成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記導通部材は、バスバにより構成され、
前記振動吸収部は、
前記第１屈曲部から上側に向けて上下方向に沿って延在する第１垂直部と、
前記第１垂直部から上側に向けて上下方向に対して傾斜する第１傾斜部と、
前記第１傾斜部から上側に向けて上下方向に沿って延在する第２垂直部と、
前記第２垂直部から上側に向けて上下方向に対して傾斜する第２傾斜部と、
前記第２傾斜部から前記第２屈曲部に向けて上下方向に沿って延在する第３垂直部と、を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項５】
前記第１傾斜部と前記第２垂直部と前記第２傾斜部とには、上下方向に延在するスリットが設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電池パックを搭載した車両が開示されている。特許文献１に記載の構成では、フロアパネルの下方に電池パックを配置し、電池パックのケース内において電池モジュールとジャンクションボックスとがロアケースに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６１６７０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構成では、電池モジュールとジャンクションボックスとが同じ剛性体（ロアケース）に固定されているので、電池モジュールとジャンクションボックスとを電気的に接続する導通部材に相対的なストレスが入力されるリスクは低い。これに対して、ジャンクションボックスがロアケースとは異なる部材に固定される構造が考えられる。この場合、電池モジュールとジャンクションボックスとが異なる剛性体に固定されることになるため、電池モジュールとジャンクションボックスとが相対的に振動した際、導通部材に作用するストレスが過大になる虞がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ジャンクションボックスがロアケースとは異なる部材に固定された構造においてジャンクションボックスに接続された導通部材に作用する相対的なストレスを低減させることができる車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、複数の電池セルが積層した電池モジュールと、前記電池モジュールを収容するとともに前記電池モジュールが固定されたロアケースと、前記電池モジュールの上方に配置されたジャンクションボックスと、前記ロアケースが固定された第１ボデー部材と、前記ジャンクションボックスが固定された第２ボデー部材と、前記電池モジュールと前記ジャンクションボックスとを電気的に接続する導通部材と、を備え、前記導通部材は、前記電池モジュールに接続される第１接続部と、前記ジャンクションボックスに接続される第２接続部と、前記第１接続部と前記第２接続部とを繋ぐ中間部と、を有し、前記中間部の剛性は、前記第１接続部の剛性よりも低く、かつ前記第２接続部の剛性よりも低いことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、ジャンクションボックスがロアケースとは異なる部材に固定された構造においてジャンクションボックスに接続された導通部材に作用する相対的なストレスを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
実施形態における車両を模式的に示す図である。
電池モジュールとジャンクションボックスとを導通部材で接続した構造を説明するための図である。
ジャンクションボックスとインターフェースとを導通部材で接続した構造を説明するための図である。
振動吸収部が編組体により構成された構造を説明するための図である。
出力側の導通部材を説明するための図である。
導通部材がバスバにより構成された構造を説明するための図である。
振動吸収部がスリットを有する構造を説明するための図である。
振動吸収部が幅方向のくびれ形状を有する構造を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態における車両について具体的に説明する。なお、本発明は以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
図１は、実施形態における車両を模式的に示す図である。車両１は、電池パックを搭載した電動車両である。車両１はフロアパネルの下方に電池パックを配置した構造を有する。車両１は、電池モジュール２と、ロアケース３と、ジャンクションボックス４と、第１ボデー部材５と、第２ボデー部材６と、導通部材７とを備える。
（【００１１】以降は省略されています）

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