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公開番号2025117112
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-12
出願番号2024011802
出願日2024-01-30
発明の名称鞍乗り型車両
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類B62K 23/06 20060101AFI20250804BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】センサ等の部品の配置レイアウトが複雑になることが抑制された簡素な構成で、クラッチレバーが握り位置と非握り位置とに移動したことを精度よく検出することができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両は、クラッチレバー(80)とクラッチレバー(80)を支持する揺動軸(112)とレバーピボット(70)とを備え、第1センサ(91)はレバーピボット(70)の一面(73a)に固定され、第2センサ(92)はレバーピボット(70)の他面(73b)に固定され、第1センサ(91)と第2センサ(92)とは、揺動軸(112)を挟んで同心円状に配置され、第1センサ(91)のスイッチ(95)はクラッチレバー(80)が握り位置(P1)に移動した場合に押され、第2センサ(92)のスイッチ(95)はクラッチレバー(80)が非握り位置(P0)に移動した場合に押される。
【選択図】図11
特許請求の範囲【請求項１】
クラッチレバー（８０）と、前記クラッチレバー（８０）を揺動可能に支持する揺動軸（１１２）と、前記揺動軸（１１２）が設けられるレバーピボット（７０）と、前記クラッチレバー（８０）に押されるスイッチ（９５）を有する第１センサ（９１）および第２センサ（９２）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記第１センサ（９１）は、前記レバーピボット（７０）の揺動軸方向一面（７３ａ）に固定され、
前記第２センサ（９２）は、前記レバーピボット（７０）の揺動軸方向他面（７３ｂ）に固定され、
前記第１センサ（９１）のスイッチ（９５）と前記第２センサ（９２）のスイッチ（９５）とは、前記揺動軸（１１２）の軸方向視において、前記揺動軸（１１２）を挟んで同心円状に配置され、
前記第１センサ（９１）のスイッチ（９５）は、前記クラッチレバー（８０）が握り位置（Ｐ１）に移動した場合に押され、
前記第２センサ（９２）のスイッチ（９５）は、前記クラッチレバー（８０）が非握り位置（Ｐ０）に移動した場合に押される
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
続きを表示（約 770 文字）【請求項２】
前記クラッチレバー（８０）の揺動軸方向一面には、前記握り位置（Ｐ１）に移動した場合に前記第１センサ（９１）のスイッチ（９５）を押す第１凸部（８５）が設けられ、
前記クラッチレバー（８０）の揺動軸方向他面には、前記非握り位置（Ｐ０）に移動した場合に前記第２センサ（９２）のスイッチ（９５）を押す第２凸部（８６）が設けられ、
前記第１凸部（８５）と前記第２凸部（８６）とは、前記揺動軸（１１２）の軸方向視において、前記揺動軸（１１２）を挟んで同心円状に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記レバーピボット（７０）の揺動軸方向一面（７３ａ）には、前記クラッチレバー（８０）の前記第１凸部（８５）が進入可能な第１凹部（７５）が設けられ、
前記レバーピボット（７０）の揺動軸方向他面（７３ｂ）には、前記クラッチレバー（８０）の前記第２凸部（８６）が進入可能な第２凹部（７６）が設けられ、
前記第１凹部（７５）と前記第２凹部（７６）は、前記揺動軸（１１２）の軸方向視において、前記揺動軸（１１２）を挟んで同心円状に配置される
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記レバーピボット（７０）には、レバーカバー（１００）が締結され、
前記レバーカバー（１００）は、車体平面視で、前記第１センサ（９１）および前記第２センサ（９２）と重なる
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記第１センサ（９１）と前記第２センサ（９２）とは、同一形状である
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチレバーの操作状態を検出するセンサを備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、クラッチレバーが握られていない場合に接触子が押し込まれ、クラッチレバーが握られた場合は接触子の伸長が許容されるように配置されたクラッチスイッチが記載されている。また、特許文献１には、クラッチスイッチを反対側に配置し、クラッチレバーが握られていない場合に接触子の伸長を許容し、クラッチレバーが握られた場合に接触子を押し込むようにクラッチスイッチを配置することについても記載されている。特許文献１では、クラッチスイッチの検出結果に基づいてアイドルストップ処理を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第５３９６３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、基本的には、一つのクラッチスイッチの検出結果に基づいてクラッチレバーの操作状態を検出するため、所定の位置に移動したか否かのみが検出可能になるに過ぎず、所定の位置とは異なる位置にクラッチレバーが移動したことを検出する精度はそれ程求められてはいなかった。
しかし、車両によっては前記検出精度が求められる場合がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、センサ等の部品の配置レイアウトが複雑になることが抑制された簡素な構成で、クラッチレバーが握り位置と非握り位置とに移動したことを精度よく検出することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
鞍乗り型車両は、クラッチレバーと、前記クラッチレバーを揺動可能に支持する揺動軸と、前記揺動軸が設けられるレバーピボットと、前記クラッチレバーに押されるスイッチを有する第１センサおよび第２センサと、を備える鞍乗り型車両において、前記第１センサは、前記レバーピボットの揺動軸方向一面に固定され、前記第２センサは、前記レバーピボットの揺動軸方向他面に固定され、前記第１センサのスイッチと前記第２センサのスイッチとは、前記揺動軸の軸方向視において、前記揺動軸を挟んで同心円状に配置され、前記第１センサのスイッチは、前記クラッチレバーが握り位置に移動した場合に押され、前記第２センサのスイッチは、前記クラッチレバーが非握り位置に移動した場合に押されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
センサ等の部品の配置レイアウトが複雑になることが抑制された簡素な構成で、クラッチレバーが握り位置と非握り位置とに移動したことを精度よく検出することができる鞍乗り型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
鞍乗り型車両のフロントフォークの上部の周辺部の側面図である。
鞍乗り型車両のハンドルの周辺部の平面図である。
図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。
クラッチレバー支持機構の周辺部を上側からの軸方向視で示す図である。
クラッチレバー支持機構の周辺部を下側からの軸方向視で示す図である。
クラッチレバー支持機構の分解斜視図である。
左レバーピボットの左側面図である。
クラッチレバー支持機構の要部左側面図である。
クラッチレバー支持機構の要部正面図である。
上側からの軸方向視の作用説明図である。
下側からの軸方向視の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【０００９】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【００１０】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
（【００１１】以降は省略されています）

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