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公開番号2025090444
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-17
出願番号2023205661
出願日2023-12-05
発明の名称鞍乗り型車両
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類B60T 11/06 20060101AFI20250610BHJP(車両一般)
要約【課題】車幅方向内側に空くスペースを有効利用してイコライザーを配置しやすくし、車幅の増大を抑えやすくすること。
【解決手段】鞍乗り型車両は、前輪(13)を制動する前輪ブレーキ(51)を作動させる前輪ブレーキ操作子(21r)と、後輪(15)を制動する後輪ブレーキ(52)を作動させる後輪ブレーキ操作子(53)と、を備え、後輪ブレーキ操作子(53)にイコライザー(63)を介して連動ブレーキケーブル(51b)の一端が接続され、連動ブレーキケーブル(51b)の他端が前輪ブレーキ(51)に接続されることで、後輪ブレーキ操作子(53)の操作により後輪ブレーキ(52)及び前輪ブレーキ(51)の両方が作動する連動ブレーキ(61)を備え、イコライザー(63)は、車幅方向内側にオフセットしたオフセット部(71b)を有する。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
前輪（１３）を制動する前輪ブレーキ（５１）を作動させる前輪ブレーキ操作子（２１ｒ）と、
後輪（１５）を制動する後輪ブレーキ（５２）を作動させる後輪ブレーキ操作子（５３）と、を備え、
前記後輪ブレーキ操作子（５３）にイコライザー（６３）を介して連動ブレーキケーブル（５１ｂ）の一端が接続され、前記連動ブレーキケーブル（５１ｂ）の他端が前記前輪ブレーキ（５１）に接続されることで、前記後輪ブレーキ操作子（５３）の操作により前記後輪ブレーキ（５２）及び前記前輪ブレーキ（５１）の両方が作動する連動ブレーキ（６１）を備えた鞍乗り型車両において、
前記イコライザー（６３）は、車幅方向内側にオフセットしたオフセット部（７１ｂ）を有する
鞍乗り型車両。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
当該鞍乗り型車両の車体フレーム（１１）は、メインフレーム（４１）から左右方向に分岐する一対のサイドフレーム（２０ｂ）を有し、
前記イコライザー（６３）は、前記後輪ブレーキ操作子（５３）に連結されると共に前記オフセット部（７１ｂ）を有する第１連結部材（７１）と、前記第１連結部材（７１）に連結されると共に前記連動ブレーキケーブル（５１ｂ）の一端が接続される第２連結部材（７２）と、を有し、
前記第２連結部材（７２）少なくとも一部は、車体側面視で前記サイドフレーム（２０ｂ）と重なる
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記後輪（１５）を支持するスイングアーム（１６）を有し、
前記イコライザー（６３）は、前記後輪ブレーキ操作子（５３）に連結されると共に前記オフセット部（７１ｂ）を有する第１連結部材（７１）と、前記第１連結部材（７１）に連結されると共に前記連動ブレーキケーブル（５１ｂ）の一端が接続される第２連結部材（７２）と、を有し、
前記第２連結部材（７２）の少なくとも一部は、車体前後方向視で、前記スイングアーム（１６）と上下方向に重なる
請求項１に記載の鞍乗り型両。
【請求項４】
当該鞍乗り型車両の車体フレーム（１１）は、メインフレーム（４１）から左右方向に分岐する一対のサイドフレーム（２０ｂ）を有し、
前記イコライザー（６３）は、前記後輪ブレーキ操作子（５３）に連結されると共に、前記連動ブレーキケーブル（５１ｂ）の一端が接続され、且つ、前記オフセット部（７１ｂ）を有する第１連結部材（７１）を有し、
前記オフセット部（７１ｂ）の少なくとも一部は、車体側面視で前記サイドフレーム（２０ｂ）と重なる
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記後輪（１５）を支持するスイングアーム（１６）を有し、
前記第１連結部材（７１）の少なくとも一部は、車体上下方向で前記スイングアーム（１６）と重なる
請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記イコライザー（６３）のうちの前記オフセット部（７１ｂ）を有する部品（７１）は、一枚の板状部材で形成される
請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両の連動ブレーキ構造として、前輪を制動する前輪ブレーキを作動させる後輪ブレーキ操作子としてのブレーキレバーと、後輪を制動する後輪ブレーキを作動させる後輪ブレーキ操作子としてのブレーキペダルとを備え、ブレーキペダルにイコライザーを介して連動ブレーキケーブルの一端が接続され、連動ブレーキケーブルの他端が前輪ブレーキに接続されることで、ブレーキペダルの操作により後輪ブレーキ及び前輪ブレーキの両方が作動する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６６５５７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鞍乗り型車両の車体フレームにメインフレームが左右に分岐するフレーム構造を採用した場合、メインフレームが左右に分岐するサイドフレームによって、車幅方向内側に空くスペースが制約される。
しかし、連動ブレーキ構造を採用する場合、イコライザーの可動範囲を考慮したクリアランスが必要になるため、スペースを車幅方向に拡げる必要が生じ、車幅の増大を招くことがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車幅方向内側に空くスペースを有効利用してイコライザーを配置しやすくし、車幅の増大を抑えやすくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前輪を制動する前輪ブレーキを作動させる前輪ブレーキ操作子と、後輪を制動する後輪ブレーキを作動させる後輪ブレーキ操作子と、を備え、前記後輪ブレーキ操作子にイコライザーを介して連動ブレーキケーブルの一端が接続され、前記連動ブレーキケーブルの他端が前記前輪ブレーキに接続されることで、前記後輪ブレーキ操作子の操作により前記後輪ブレーキ及び前記前輪ブレーキの両方が作動する連動ブレーキを備えた鞍乗り型車両において、前記イコライザーは、車幅方向内側にオフセットしたオフセット部を有する、鞍乗り型車両を提供する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車幅方向内側に空くスペースを有効利用してイコライザーを配置しやすくし、車幅の増大を抑えやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
連動ブレーキ機構の要部を示す右側面図である。
連動ブレーキ機構の要部を右上方から示す斜視図である。
連動ブレーキ機構の要部を後方から示す図である。
他の実施形態に係る連動ブレーキ機構の要部を後方から示す図である。
他の実施形態に係る連動ブレーキ機構の要部を右側から示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【０００９】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【００１０】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
（【００１１】以降は省略されています）

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