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公開番号2025114259
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-05
出願番号2024008850
出願日2024-01-24
発明の名称内燃機関の吸気構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F02M 26/35 20160101AFI20250729BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】簡素な構成で凝縮水を効果的に吸気に供給することを課題とする。
【解決手段】内燃機関の吸気構造は、EGRクーラ又はインタークーラが備える冷却コアの上流側に設けられ、前記冷却コアにおいて発生した凝縮水を貯留する凝縮水貯留部と、吸気通路において、吸気弁が開弁されることで前記凝縮水貯留部よりも低圧となる領域と、前記凝縮水貯留部とを接続する凝縮水移送管と、を含む。吸気弁が開弁され、吸気経路内の圧力が低下し、凝縮水貯留部内の圧力よりも低圧となることで、凝縮水貯留部に貯留された凝縮水は、吸気経路内へ吸い出され、吸気と混合され、吸気を冷却することができる。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
ＥＧＲクーラ又はインタークーラが備える冷却コアの上流側に設けられ、前記冷却コアにおいて発生した凝縮水を貯留する凝縮水貯留部と、
吸気通路において、吸気弁が開弁されることで前記凝縮水貯留部よりも低圧となる領域と、前記凝縮水貯留部とを接続する凝縮水移送管と、
を含む、内燃機関の吸気構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気構造に関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、ＥＧＲ（ＥｘｈａｕｓｔＧａｓＲｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）クーラやインタークーラから排出される凝縮水を吸気に混入させて処理する提案がされている（例えば、特許文献１、２参照）。また、吸気に水を噴射して吸気冷却を行い、燃焼室内への新気の吸入効率を向上させることが提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１２－２５１４７７号公報
特開２０１５－４２９５号公報
特開２０２１－０１１８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１には、ベンチュリ管によって凝縮水を吸い出すことが開示されている。また、特許文献２には、ガラス毛細管を用いて凝縮水を吸い出すことが開示されている。特許文献１や特許文献２に開示された構造によって吸い出された凝縮水を吸気冷却に用いることが考えられる。しかしながら、特許文献１におけるベンチュリ管は、吸気抵抗となることが考えられる。また、特許文献２におけるガラス毛細管は、詰まりが生じることが考えられる。ガラス毛細管に詰りが生じると、凝縮水を吸い上げる機能が損なわれる。
【０００５】
本明細書開示の発明は、簡素な構成で凝縮水を効果的に吸気に供給することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、ＥＧＲクーラ又はインタークーラが備える冷却コアの上流側に設けられ、前記冷却コアにおいて発生した凝縮水を貯留する凝縮水貯留部と、吸気通路において、吸気弁が開弁されることで前記凝縮水貯留部よりも低圧となる領域と、前記凝縮水貯留部とを接続する凝縮水移送管とを含む内燃機関の吸気構造によって達成される。
【発明の効果】
【０００７】
本明細書開示の発明は、簡素な構成で凝縮水を効果的に吸気に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は第１実施形態の吸気構造を備えた内燃機関の概略構成を示す模式図である。
図２は第２実施形態の吸気構造を備えた内燃機関の概略構成を示す模式図である。
図３は吸気構造の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
まず、図１及び図３を参照して、内燃機関１の概略構成を説明する。図１は第１実施形態の吸気構造を備えた内燃機関１の概略構成を示す模式図である。図３は、内燃機関１が備える吸気構造の模式図である。なお、図３は、後に説明する第２実施形態の説明にも用いるため、第２実施形態に用いられる参照番号が併記されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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