特許ウォッチ

公開番号2024157729
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-11-08
出願番号2023072259
出願日2023-04-26
発明の名称バランスシャフト
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F16F 15/136 20060101AFI20241031BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】共振時の振動が抑制されたバランスシャフトを提供する。
【解決手段】軸部と軸部に相対回転可能に装着され、エンジンのクランクシャフトに従動するドリブンギヤと軸部に固定され、ドリブンギヤと軸方向に対向したダンパカバーとドリブンギヤとダンパカバーとの間で周方向に並ぶようにダンパカバーに保持された第1及び第2ストッパゴムとを備え、ドリブンギヤは、第1ストッパゴムと第2ストッパゴムとの間に突出した衝突突部を有し、第1ストッパゴムは、ドリブンギヤが加速する際に衝突突部が衝突して弾性圧縮する加速側圧縮部を有し、第2ストッパゴムは、ドリブンギヤが減速する際に衝突突部に衝突して弾性圧縮する減速側圧縮部を有し、加速側圧縮部及び減速側圧縮部の固有振動数が互いに異なる値となるように、加速側圧縮部及び減速側圧縮部の一方に孔部が形成されているバランスシャフト。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
軸部と、
前記軸部に相対回転可能に装着され、エンジンのクランクシャフトに従動するドリブンギヤと、
前記軸部に固定され、前記ドリブンギヤと軸方向に対向したダンパカバーと、
前記ドリブンギヤと前記ダンパカバーとの間で周方向に並ぶように前記ダンパカバーに保持された第１及び第２ストッパゴムと、を備え、
前記ドリブンギヤは、前記第１ストッパゴムと前記第２ストッパゴムとの間に突出した衝突突部を有し、
前記第１ストッパゴムは、前記クランクシャフトの回転により前記ドリブンギヤが加速する際に前記衝突突部が衝突して弾性圧縮する加速側圧縮部を有し、
前記第２ストッパゴムは、前記クランクシャフトの回転により前記ドリブンギヤが減速する際に前記衝突突部に衝突して弾性圧縮する減速側圧縮部を有し、
前記加速側圧縮部及び前記減速側圧縮部の固有振動数が互いに異なる値となるように、前記加速側圧縮部及び減速側圧縮部の一方に孔部が形成されている、バランスシャフト。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、バランスシャフトに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトと同期して回転することにより、エンジンの振動を抑制するバランスシャフトが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１０－１０１４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バランスシャフトが共振する場合がある。このような共振時の振動が大きいと、バランスシャフトの耐久性に影響を与えるおそれがある。
【０００５】
そこで、共振時の振動が抑制されたバランスシャフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、軸部と、前記軸部に相対回転可能に装着され、エンジンのクランクシャフトに従動するドリブンギヤと、前記軸部に固定され、前記ドリブンギヤと軸方向に対向したダンパカバーと、前記ドリブンギヤと前記ダンパカバーとの間で周方向に並ぶように前記ダンパカバーに保持された第１及び第２ストッパゴムと、を備え、前記ドリブンギヤは、前記第１ストッパゴムと前記第２ストッパゴムとの間に突出した衝突突部を有し、前記第１ストッパゴムは、前記クランクシャフトの回転により前記ドリブンギヤが加速する際に前記衝突突部が衝突して弾性圧縮する加速側圧縮部を有し、前記第２ストッパゴムは、前記クランクシャフトの回転により前記ドリブンギヤが減速する際に前記衝突突部に衝突して弾性圧縮する減速側圧縮部を有し、前記加速側圧縮部及び前記減速側圧縮部の固有振動数が互いに異なる値となるように、前記加速側圧縮部及び減速側圧縮部の一方に孔部が形成されている、バランスシャフトによって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
共振時の振動が抑制されたバランスシャフトを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、バランサー装置の概略構成図である。
図２は、図１のＡ―Ａ断面図である。
図３Ａは、バランスシャフトの加速時でのストッパゴムの状態を示した図であり、図３Ｂは、バランスシャフトの減速時でのストッパゴムの状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［バランサー装置の概略構成］
図１は、バランサー装置１の概略構成図である。図１は、バランサー装置１の断面を示している。バランサー装置１は、ハウジング２、及びバランスシャフト３を含む。ハウジング２は、バランスシャフト３を回転可能に保持している。バランスシャフト３は、エンジンのクランクシャフト１００に対して略平行となるようにハウジング２に保持されている。図１ではクランクシャフト１００の一部のみを示している。
【００１０】
バランスシャフト３は、軸部４、ダンパカバー５、ストッパゴム６、ドリブンギヤ７、ドライブギヤ８、及びバランスウェイト９を含む。ドリブンギヤ７は、軸部４に相対回転可能に設けられている。ダンパカバー５は、軸部４の先端に固定されている。ダンパカバー５とドリブンギヤ７とは対向している。ドリブンギヤ７は、クランクシャフト１００に固定されたドライブギヤ１０１と噛み合い、ドライブギヤ１０１に従動する。ドリブンギヤ７は樹脂製である。詳しくは後述するが、ストッパゴム６は、ダンパカバー５とドリブンギヤ７との間に配置されている。バランスウェイト９は、軸部４の他端側に設けられている。図１には示していないが、バランサー装置１は、ハウジング２に回転可能に保持されドライブギヤ８に従動するバランスシャフトを備えている。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許