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公開番号2024062777
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-10
出願番号2022170853
出願日2022-10-25
発明の名称車両用ガラスモール構造
出願人スズキ株式会社,東海興業株式会社
代理人個人,個人
主分類B60J 1/02 20060101AFI20240501BHJP(車両一般)
要約【課題】簡潔な構成で異音の防止が可能な車両用ガラスモール構造を提供する。
【解決手段】モール構造100は、ウィンドシールド104の側縁112に取り付けられるウィンドシールドモール108と、ピラーガラス106の前縁114に取り付けられるピラーガラスモール110とを備える。ウィンドシールドモール108は、ウィンドシールド104の端面118にはめ込まれるモール本体116と、モール本体116から延びてピラーガラスモール110の車両外側に接触する外側リップ124と、モール本体116の外側リップ124よりも車両内側から延びてピラーガラスモール110に接触する内側リップ126と、を有する。モール構造100はさらに、ウィンドシールドモール108の外側リップ124とピラーガラスモール110との接触部分に形成されて内側空間E1に通じる複数の通気部128を備える。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
車体のＡピラーに側縁が重なるよう配置されるウィンドシールドと、該ウィンドシールドの側縁に取り付けられるウィンドシールドモールと、該Ａピラーに前縁が重なるよう配置されるピラーガラスと、該ピラーガラスの前縁に取り付けられるピラーガラスモールとを備える車両用ガラスモール構造において、
前記ウィンドシールドモールは、
前記ウィンドシールドの端面にはめ込まれるモール本体と、
前記モール本体のうち前記ウィンドシールドの車両外側から延びて前記ピラーガラスモールの車両外側に接触する外側リップと、
前記モール本体のうち前記外側リップよりも車両内側から延びて前記ピラーガラスモールに接触する内側リップと、
を有し、
当該車両用ガラスモール構造はさらに、前記外側リップの長手方向にわたって該外側リップと前記ピラーガラスモールとの接触部分に点在し該外側リップと前記内側リップとの間の空間に通じる複数の通気部を備えることを特徴とする車両用ガラスモール構造。
続きを表示（約 580 文字）【請求項２】
前記複数の通気部は、前記外側リップおよび前記ピラーガラスモールの一方または両方に形成された複数の溝を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスモール構造。
【請求項３】
前記複数の溝は、前記ピラーガラスモールに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ガラスモール構造。
【請求項４】
前記複数の溝は、前記外側リップに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ガラスモール構造。
【請求項５】
前記複数の通気部は、前記接触部分の全体にわたって等間隔または所定の間隔で設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガラスモール構造。
【請求項６】
前記複数の通気部は、前記接触部分の局所に等間隔または所定の間隔で設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガラスモール構造。
【請求項７】
前記複数の溝は、前記ウィンドシールドモールの長手方向に交差する方向に延びていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用ガラスモール構造。
【請求項８】
前記複数の溝は、前記車体が形成する所定のキャラクターラインに沿って延びていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ガラスモール構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ガラスモール構造に関するものである。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のウィンドシールドの縁には、隙間を封止するガラスモールとしてウィンドシールドモールが取り付けられている。ウィンドシールドモールは、弾性を有する素材で形成されていて、所定のリップが突出して周囲の構造物に接触することで隙間を塞ぐ構成になっている。
【０００３】
例えば、特許文献１の図２等には、フロントガラス２０とフロントピラー１４との間を塞ぐサイドモール４０、およびフロントガラス２０とループパネル１６との間を塞ぐアッパモール３０が開示されている。図４に示されているように、サイドモール４０は、ピラー側シール部４３ａとガラス側シール部４３ｂとを利用してこれらの間を塞いでいる。また、図３に示されているように、アッパモール３０はリップ部３６を有していて、リップ部３６はルーフパネル１６に押し付けられて弾性変形した状態となって隙間を埋めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１６－８８２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のウィンドシールドモールは、リップの内側に空間が形成されるため、走行中にこの内側空間と外部とに気圧差が生じることでリップが振動するおそれがあった。そこで、例えば特許文献１の技術では、リップ部３６に貫通穴３６ｈを設けることで内外の圧力差を減らし、リップ部３６の異音防止を図っている。しかしながら、ウィンドシールドモールは外部から視認可能な状態に設置されることもあり、貫通穴を設けることが外観上において適さない場合がある。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成で異音の防止が可能な車両用ガラスモール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ガラスモール構造の代表的な構成は、車体のＡピラーに側縁が重なるよう配置されるウィンドシールドと、ウィンドシールドの側縁に取り付けられるウィンドシールドモールと、Ａピラーに前縁が重なるよう配置されるピラーガラスと、ピラーガラスの前縁に取り付けられるピラーガラスモールとを備える車両用ガラスモール構造において、ウィンドシールドモールは、ウィンドシールドの端面にはめ込まれるモール本体と、モール本体のうちウィンドシールドの車両外側から延びてピラーガラスモールの車両外側に接触する外側リップと、モール本体のうち外側リップよりも車両内側から延びてピラーガラスモールに接触する内側リップと、を有し、当該車両用ガラスモール構造はさらに、外側リップの長手方向にわたって外側リップとピラーガラスモールとの接触部分に点在し外側リップと内側リップとの間の空間に通じる複数の通気部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、簡潔な構成で異音の防止が可能な車両用ガラスモール構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の第１の実施例に係る車両用ガラスモール構造の概要を示す図である。
図１（ａ）のモール構造のＡ部を切り取った斜視図である。
図１（ｂ）のピラーガラスモールを詳しく示した図である。
図３（ａ）のピラーガラスモールに対応したモール構造の各断面図である。
本発明の第２の実施例に係る車両用ガラスモール構造の概要を示す図である。
図１（ｂ）の通気部の変形例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両用ガラスモール構造は、車体のＡピラーに側縁が重なるよう配置されるウィンドシールドと、ウィンドシールドの側縁に取り付けられるウィンドシールドモールと、Ａピラーに前縁が重なるよう配置されるピラーガラスと、ピラーガラスの前縁に取り付けられるピラーガラスモールとを備える車両用ガラスモール構造において、ウィンドシールドモールは、ウィンドシールドの端面にはめ込まれるモール本体と、モール本体のうちウィンドシールドの車両外側から延びてピラーガラスモールの車両外側に接触する外側リップと、モール本体のうち外側リップよりも車両内側から延びてピラーガラスに接触する内側リップと、を有し、当該車両用ガラスモール構造はさらに、外側リップの長手方向にわたって外側リップとピラーガラスモールとの接触部分に点在し外側リップと内側リップとの間の空間に通じる複数の通気部を備えることを特徴とする。
（【００１１】以降は省略されています）

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