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公開番号2024143825
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-11
出願番号2023056726
出願日2023-03-30
発明の名称エンジンシステム
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人青海国際特許事務所
主分類F01N 13/10 20100101AFI20241003BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】少なくとも所定の状況において内部EGRの発生を抑制する。
【解決手段】エンジンシステムは、第1気筒と、第1気筒が吸気行程であるときに排気行程となる第2気筒と、第1気筒の排気ポートである第1排気ポートと接続される第1排気管と、第2気筒の排気ポートである第2排気ポートと接続される第2排気管と、第1排気管と第2排気管とが合流する合流部と、を備え、第1排気管は、第1排気ポートと合流部とを接続する主流路と、主流路のうちの第1部分と、主流路のうちの第1部分よりも第1排気ポート側に位置する第2部分とを接続し、主流路とは別の流路である副流路と、を有し、副流路は、第1部分および第2部分の両方において、主流路のうちの第1部分と第2部分との間の流路である部分流路に直交する方向に対して、第1排気ポート側に傾斜する方向に、主流路から分岐している。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
第１気筒と、
前記第１気筒が吸気行程であるときに排気行程となる第２気筒と、
前記第１気筒の排気ポートである第１排気ポートと接続される第１排気管と、
前記第２気筒の排気ポートである第２排気ポートと接続される第２排気管と、
前記第１排気管と前記第２排気管とが合流する合流部と、
を備え、
前記第１排気管は、
前記第１排気ポートと前記合流部とを接続する主流路と、
前記主流路のうちの第１部分と、前記主流路のうちの前記第１部分よりも前記第１排気ポート側に位置する第２部分とを接続し、前記主流路とは別の流路である副流路と、
を有し、
前記副流路は、前記第１部分および前記第２部分の両方において、前記主流路のうちの前記第１部分と前記第２部分との間の流路である部分流路に直交する方向に対して、前記第１排気ポート側に傾斜する方向に、前記主流路から分岐している、エンジンシステム。
続きを表示（約 470 文字）【請求項２】
前記主流路は、前記第１部分で屈曲しており、
前記主流路のうちの前記第１部分よりも前記合流部側の流路と、前記副流路とは、前記第１部分で直線的に接続されている、請求項１に記載のエンジンシステム。
【請求項３】
前記副流路の開度を変更可能なバルブと、
制御装置と、
をさらに備え、
前記制御装置は、
１つまたは複数のプロセッサと、
前記プロセッサに接続される１つまたは複数のメモリと、
を有し、
前記プロセッサは、エンジンの状態に応じて前記バルブの開度を制御することを含む処理を実行する、請求項１に記載のエンジンシステム。
【請求項４】
前記プロセッサは、エンジンの負荷に基づいて前記バルブの開度を制御することを含む処理を実行する、請求項３に記載のエンジンシステム。
【請求項５】
前記プロセッサは、エンジンの温度に基づいて前記バルブの開度を制御することを含む処理を実行する、請求項３に記載のエンジンシステム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンシステムに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、排気マニホールドにおける１気筒目の第１ガス流路の断面積を、２気筒目の第２ガス流路の断面積よりも大きくすることが開示されている。特許文献１では、この構成により、第２ガス流路の排気ガスが流れ難くなり、１気筒目の排気ガスの脈動による排気干渉が起こり、１気筒目の排気ガスが流出し難くなる。これにより、特許文献１では、排気ガスの一部がシリンダライナの内部に残留されて内部ＥＧＲが発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第７１４１８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、１つの気筒から排出されたガスが、他の気筒の排気ポートを通じて、当該他の気筒に流入されるような内部ＥＧＲが発生することがある。このような内部ＥＧＲが発生すると、エンジンの状態によっては、例えば、ノッキングが発生し易くなるなど、エンジンの性能を低下させるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、少なくとも所定の状況において、内部ＥＧＲの発生を抑制することが可能なエンジンシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一実施形態に係るエンジンシステムは、
第１気筒と、
前記第１気筒が吸気行程であるときに排気行程となる第２気筒と、
前記第１気筒の排気ポートである第１排気ポートと接続される第１排気管と、
前記第２気筒の排気ポートである第２排気ポートと接続される第２排気管と、
前記第１排気管と前記第２排気管とが合流する合流部と、
を備え、
前記第１排気管は、
前記第１排気ポートと前記合流部とを接続する主流路と、
前記主流路のうちの第１部分と、前記主流路のうちの前記第１部分よりも前記第１排気ポート側に位置する第２部分とを接続し、前記主流路とは別の流路である副流路と、
を有し、
前記副流路は、前記第１部分および前記第２部分の両方において、前記主流路のうちの前記第１部分と前記第２部分との間の流路である部分流路に直交する方向に対して、前記第１排気ポート側に傾斜する方向に、前記主流路から分岐している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、少なくとも所定の状況において、内部ＥＧＲの発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、本実施形態にかかるエンジンシステムの構成を示す概略図である。
図２は、従来のエンジンの排気管の構成を示す部分拡大図である。
図３は、本実施形態のエンジンの排気管の構成を示す部分拡大図である。
図４は、バルブの開度を比較的大きくした場合のガスの流れを説明する図である。
図５は、バルブの開度を比較的小さくした場合のガスの流れを説明する図である。
図６は、エンジンの負荷に基づいてバルブの開度を制御する流れを説明するフローチャートである。
図７は、開度マップの一例を示す図である。
図８は、エンジンの温度に基づいてバルブの開度を制御する流れを説明するフローチャートである。
図９は、エンジンの負荷とエンジンの温度との両方に基づいてバルブの開度を制御する流れを説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す具体的な寸法、材料、数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１０】
図１は、本実施形態にかかるエンジンシステム１の構成を示す概略図である。図１中の破線の矢印は、信号の流れの一例を示す。
（【００１１】以降は省略されています）

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