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公開番号2024127252
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-20
出願番号2023036278
出願日2023-03-09
発明の名称エンジン構造
出願人いすゞ自動車株式会社
代理人弁理士法人創光国際特許事務所,個人,個人,個人,個人
主分類F02F 1/00 20060101AFI20240912BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】ディーゼルエンジンの熱効率を向上させることができるエンジン構造を提供する。
【解決手段】このエンジン構造S100は、シリンダボア11が形成されたシリンダブロック10と、シリンダボア11内に設けられたピストン20と、シリンダボア11を塞ぐようにシリンダブロック10の上部に設けられたシリンダヘッド30と、シリンダボア11の上端側に挿入され、シリンダボア11の直径よりも小さな内径を有するリング40と、を備え、リング40の内周面に、ピストン20の外周面と接触して摩耗する第1アブレーダブル層51が形成されている。
【選択図】図1

特許請求の範囲【請求項１】
シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、
前記シリンダボア内に設けられたピストンと、
前記シリンダボアを塞ぐように前記シリンダブロックの上部に設けられたシリンダヘッドと、
前記シリンダボアの上端側に挿入され、前記シリンダボアの直径よりも小さな内径を有するリングと、
を備え、
前記リングの内周面に、前記ピストンの外周面と接触して摩耗する第１アブレーダブル層が形成されている、
エンジン構造。
続きを表示（約 630 文字）【請求項２】
前記シリンダボアの内周面のうち、前記リングの直下の領域に第２アブレーダブル層が形成されている、
請求項１に記載のエンジン構造。
【請求項３】
前記シリンダヘッドのうち前記シリンダボアを覆う円形領域の少なくとも一部に第３アブレーダブル層が形成されている、
請求項１又は２に記載のエンジン構造。
【請求項４】
前記円形領域には、
燃料を噴射する燃料噴射部材と、
複数のバルブと、
が設けられており、
前記第３アブレーダブル層は、前記燃料噴射部材と前記複数のバルブよりも外側のリング状の領域に形成されている、
請求項３に記載のエンジン構造。
【請求項５】
前記第１アブレーダブル層の硬度は、前記ピストンの硬度よりも低い、
請求項１に記載のエンジン構造。
【請求項６】
シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、
前記シリンダボア内に設けられたピストンと、
前記シリンダボアを塞ぐように前記シリンダブロックの上部に設けられたシリンダヘッドと、
を備え、
前記シリンダボアの上端側の部分は、前記シリンダボアの下端側の部分よりも直径が小さく、
前記シリンダボアは、前記シリンダボアの上端側の部分の内周面に、前記ピストンよりも硬度が低いアブレーダブル層を有する、
エンジン構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン構造に関する。
続きを表示（約 930 文字）【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンのピストンは、頂面にキャビティと呼ばれる凹部が形成されている。キャビティは燃焼室の一部を形成し、燃料はこの燃焼室の内部に噴射される（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－８９４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディーゼルエンジンの熱効率を向上させるためには、燃焼室に連通する無駄な容積を低減することが好ましく、特許文献１の構成はこの点で改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、ディーゼルエンジンの熱効率を向上させることができるエンジン構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエンジン構造は、シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダボア内に設けられたピストンと、前記シリンダボアを塞ぐように前記シリンダブロックの上部に設けられたシリンダヘッドと、前記シリンダボアの上端側に挿入され、前記シリンダボアの直径よりも小さな内径を有するリングと、を備え、前記リングの内周面に、前記ピストンの外周面と接触して摩耗する第１アブレーダブル層が形成されている。
【０００７】
前記シリンダボアの内周面のうち、前記リングの直下の領域に第２アブレーダブル層が形成されていてもよい。
【０００８】
前記シリンダヘッドのうち前記シリンダボアを覆う円形領域の少なくとも一部に第３アブレーダブル層が形成されていてもよい。
【０００９】
前記円形領域には、燃料を噴射する燃料噴射部材と、複数のバルブと、が設けられており、前記第３アブレーダブル層は、前記燃料噴射部材と前記複数のバルブよりも外側のリング状の領域に形成されていてもよい。
【００１０】
前記第１アブレーダブル層の硬度は、前記ピストンの硬度よりも低くてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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