特許ウォッチ

公開番号2025121614
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-20
出願番号2024017158
出願日2024-02-07
発明の名称車両用扉開閉スイッチ装置
出願人東京パーツ工業株式会社
代理人
主分類H01H 13/52 20060101AFI20250813BHJP(基本的電気素子)
要約【課題】車両扉を開錠/開扉する際に、操作者に対して不快感や混乱を与えることのない車両用扉開閉スイッチ装置を提供する。
【解決手段】車両用扉開閉スイッチ装置1は、支持板80と、押釦スイッチ55と、押圧操作により押釦スイッチ55に向かって押し込まれる第1押圧部材20と、第1押圧部材20と押釦スイッチ55との間に設けられた第2押圧部材30と、第1押圧部材20と第2押圧部材30との間に設けられた第1ばね40と、を備える。第1押圧部材20に対する押圧操作が第1ばね40を介して第2押圧部材30に伝達され、第1の押込量S1において押釦スイッチ55の開閉状態が切り替わる。押釦スイッチ55の開閉状態が切り替わった後、さらに第2の押込量S2まで押圧操作することが可能である。第2の押込量S2は第1の押込量S1に対して十分に大きい。
【選択図】図5

特許請求の範囲【請求項１】
支持部材と、
前記支持部材上に設けられ、上方からの押圧力によって開閉状態が切り替わるスイッチ部材と、
前記スイッチ部材上に設けられ、押圧操作により前記スイッチ部材に向かって押し込まれる第１押圧部材と、
前記第１押圧部材と前記スイッチ部材との間に設けられ、前記スイッチ部材に前記押圧力を加える第２押圧部材と、
前記第１押圧部材と前記第２押圧部材との間に設けられ、前記第１押圧部材と前記第２押圧部材との間隔が広がる方向に付勢する第１の付勢手段と、を備え、
前記第１押圧部材への前記押圧操作が、前記第１の付勢手段を介して前記第２押圧部材に伝達され、
前記第１押圧部材の押込量が第１の押込量に達したとき、前記第２押圧部材が前記スイッチ部材の開閉状態を切り替え、
前記第１押圧部材は、前記スイッチ部材の開閉状態が切り替わった後もさらに第２の押込量まで押し込むことが可能であり、
前記第２の押込量は、前記第１の押込量に対して十分に大きい、
ことを特徴とする車両用扉開閉スイッチ装置。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記第１の押込量は、前記第２の押込量の１／２以下である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用扉開閉スイッチ装置。
【請求項３】
前記第１の押込量は、前記第２の押込量の１／４以下である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用扉開閉スイッチ装置。
【請求項４】
前記第１の押込量は、前記第２の押込量の１／５以下である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用扉開閉スイッチ装置。
【請求項５】
前記第１の押込量は１．０ｍｍ未満であり、前記第２の押込量は２．０ｍｍ以上である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用扉開閉スイッチ装置。
【請求項６】
前記第１の押込量は０．５ｍｍ未満であり、前記第２の押込量は２．５ｍｍ以上である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用扉開閉スイッチ装置。
【請求項７】
上面に弾性材より成る操作ボタンが水密状態に形成されたケースを有し、
前記ケースに前記支持部材、前記スイッチ部材、前記第１押圧部材、前記第２押圧部材、前記第１の付勢手段を収納した、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用扉開閉スイッチ装置。
【請求項８】
前記支持部材および前記第１押圧部材を長形に形成し、
前記長形に形成した支持部材上に複数個の前記スイッチ部材を並列に設け、
前記長形に形成した第１押圧部材を操作したときに、少なくともいずれかの前記スイッチ部材が操作される、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用扉開閉スイッチ装置。
【請求項９】
前記支持部材と前記第１押圧部材との間に第２の付勢手段を設け、
前記第２の付勢手段は、前記支持部材と前記第１押圧部材との間隔が広がる方向に付勢する、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用扉開閉スイッチ装置。
【請求項１０】
前記第１押圧部材に前記支持部材に対向して突出させた突出部を形成し、
前記突出部が前記支持部材に接触することにより、過大な押圧力が前記スイッチ部材に加わることを防止する、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用扉開閉スイッチ装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両における側面扉を外部から開錠／開扉するための車両用扉開閉スイッチ装置に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
車両外部に設けられる開錠／開扉スイッチ装置として、例えば、特許文献１には、押釦スイッチ、印刷配線基板、等を収納する収納ケースを水密に形成し、容器状に形成した弾性材より成る防水部材と収納ケースの開口する下面を印刷配線基板で水密状態に閉塞した防水型押釦スイッチ装置が記載されている（図７参照）。
爪等の硬い物があたって、収納ケース表面に形成された操作ボタンに傷がついたとしても、スイッチ装置内部に水分が染み込まないとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００７－４２３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたスイッチ装置により車両扉を開錠／開扉する際の動作について、図７および図８を用いて説明する。図７は、特許文献１に記載されたスイッチ装置１００の断面略図であり、また、図８は当該スイッチ装置における操作ボタン１０１の操作部１０２の押込量と車両扉の開錠／開扉状態との関連を示している。図８（ａ）において、横軸は時間経過ｔ、縦軸は操作部１０２の押込量Ｓを示している。縦軸の押込量Ｓは図中下方に向かうほど操作部１０２の押込量Ｓが大きいことを示している。
【０００５】
時間ｔ１にて操作部１０２に押圧をかけ始めると、操作部１０２が押し込まれ、時間ｔ２において第１の押込量Ｓ１に到達する。第１の押込量Ｓ１において、押釦スイッチ１０３の押圧片１０４が押圧され、押釦スイッチ１０３がＯＮとなり、車両扉が開錠／開扉動作に移行する。しかし、開錠／開扉機構に設けられたラッチ機構等の機械動作に伴うタイムラグによってｔ２時点では開錠／開扉動作が完了しない。
【０００６】
その後、さらに操作部１０２を押し込んで、押込量が第２の押込量Ｓ２になると、押込量Ｓが限界に達し、これ以上は操作部１０２を押し込むことができなくなる。操作者はこの時点ｔ３で操作ボタン１０１の操作を完了したと認識する。なお、特許文献１においては、第１の押込量Ｓ１と第２の押込量Ｓ２との差がほとんどないため、第１の押込量Ｓ１と第２の押込量Ｓ２とは略同じと考えても差し支えない。
【０００７】
操作者はｔ３（押込量Ｓ２）の時点で、操作ボタン１０１の操作を完了したと認識するが、車両扉が開錠／開扉されるのは前述のタイムラグのためにｔ４の時点となる。ｔ３－ｔ４の区間においては、操作ボタン１０１を操作したと認識しているが車両扉が開錠／開扉されない状態となるため、これが操作者に対して、不快感や混乱を与える問題があった。
【０００８】
そこで本発明は、従来技術が抱える上記課題を解決し得る車両用扉開閉スイッチ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記の課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用することができる。また、本発明の態様あるいは技術的特徴は以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、あるいはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものである。
【００１０】
本発明の車両用扉開閉スイッチ装置の実施態様は、
支持部材と、
前記支持部材上に設けられ、上方からの押圧力によって開閉状態が切り替わるスイッチ部材と、
前記スイッチ部材上に設けられ、押圧操作により前記スイッチ部材に向かって押し込まれる第１押圧部材と、
前記第１押圧部材と前記スイッチ部材との間に設けられ、前記スイッチ部材に前記押圧力を加える第２押圧部材と、
前記第１押圧部材と前記第２押圧部材との間に設けられ、前記第１押圧部材と前記第２押圧部材との間隔が広がる方向に付勢する第１の付勢手段と、を備え、
前記第１押圧部材への前記押圧操作が、前記第１の付勢手段を介して前記第２押圧部材に伝達され、
前記第１押圧部材の押込量が第１の押込量に達したとき、前記第２押圧部材が前記スイッチ部材の開閉状態を切り替え、
前記第１押圧部材は、前記スイッチ部材の開閉状態が切り替わった後もさらに第２の押込量まで押し込むことが可能であり、
前記第２の押込量は、前記第１の押込量に対して十分に大きい、
ことを特徴とするものである。
【発明の効果】
（【００１１】以降は省略されています）

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