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公開番号2025079840
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-23
出願番号2023192665
出願日2023-11-13
発明の名称配索構造
出願人矢崎総業株式会社
代理人弁理士法人虎ノ門知的財産事務所
主分類H02G 11/00 20060101AFI20250516BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】付勢部材の先細り形状を抑制することができる配索構造を提供する。
【解決手段】配索構造1は、車両の車体に固定される第一固定部10と、車両前後方向に沿って移動するスライド体210に固定される第二固定部20と、第一固定部に保持される第一端部30aと、第二固定部に保持される第二端部30bと、を有する外装部材30と、外装部材に挿通される電線Wと、外装部材に挿通され、外装部材における第一端部と第二端部との間に車両前後方向に向けて湾曲する湾曲部33を形成する付勢部材50と、を備え、第二固定部は、第一固定部に対して車両上下方向Yの上側に配置され、第一固定部および第二固定部は、車両前後方向から見た場合に湾曲部を車両上下方向に対して傾斜させるように第一端部および第二端部を保持する。
【選択図】図6

特許請求の範囲【請求項１】
車両の車体に固定される第一固定部と、
前記車体のルーフに設けられた開口部に対して車両前後方向に沿って移動するスライド体に固定される第二固定部と、
前記第一固定部に保持される第一端部と、前記第二固定部に保持される第二端部と、を有する外装部材と、
前記外装部材に挿通される電線と、
前記外装部材に挿通され、前記外装部材における前記第一端部と前記第二端部との間に車両前後方向に向けて湾曲する湾曲部を形成する付勢部材と、
を備え、
前記第二固定部は、前記第一固定部に対して車両上下方向の上側に配置され、
前記第一固定部および前記第二固定部は、車両前後方向から見た場合に前記湾曲部を車両上下方向に対して傾斜させるように前記第一端部および前記第二端部を保持する
ことを特徴とする配索構造。
続きを表示（約 460 文字）【請求項２】
車両上下方向に対する前記湾曲部の傾斜角度は、前記湾曲部が傾斜していない場合と比較して前記湾曲部の半径を大きくする角度である
請求項１に記載の配索構造。
【請求項３】
前記第一固定部は、前記第一端部を車幅方向の第一の位置で保持し、
前記第二固定部は、前記第二端部を車幅方向における前記第一の位置とは異なる第二の位置で保持する
請求項１に記載の配索構造。
【請求項４】
前記第一固定部は、車両上下方向に対して傾斜した第一支持面を有し、かつ前記第一支持面によって前記第一端部を支持し、
前記第二固定部は、車両上下方向に対して傾斜した第二支持面を有し、かつ前記第二支持面によって前記第二端部を支持する
請求項１に記載の配索構造。
【請求項５】
前記第一固定部および前記第二固定部は、車両前後方向から見た場合に前記第一支持面と前記第二支持面とが互いに対向するように配置される
請求項４に記載の配索構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、配索構造に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、スライド体用の給電装置がある。特許文献１には、車体と、車体にスライド自在に設けられ且つ該車体に形成された開口部を開閉するスライド体と、に亘って配索されたワイヤハーネスを備えたスライド体用の給電装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１１－１５１９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体とスライド体との間の配索構造が外装部材を有する場合に、外装部材の内部に剛性を有する付勢部材を配置することが本願の発明者によって検討された。ここで、車体とスライド体との間の狭いスペースで付勢部材を湾曲させる場合、湾曲部において付勢部材に先細り形状が生じやすくなる。湾曲部の形状が先細り形状となると、電線の曲げ半径の低下を招いてしまう。
【０００５】
本発明の目的は、付勢部材の先細り形状を抑制することができる配索構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の配索構造は、車両の車体に固定される第一固定部と、前記車体のルーフに設けられた開口部に対して車両前後方向に沿って移動するスライド体に固定される第二固定部と、前記第一固定部に保持される第一端部と、前記第二固定部に保持される第二端部と、を有する外装部材と、前記外装部材に挿通される電線と、前記外装部材に挿通され、前記外装部材における前記第一端部と前記第二端部との間に車両前後方向に向けて湾曲する湾曲部を形成する付勢部材と、を備え、前記第二固定部は、前記第一固定部に対して車両上下方向の上側に配置され、前記第一固定部および前記第二固定部は、車両前後方向から見た場合に前記湾曲部を車両上下方向に対して傾斜させるように前記第一端部および前記第二端部を保持することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る配索構造において、第一固定部および前記第二固定部は、車両前後方向から見た場合に湾曲部を車両上下方向に対して傾斜させるように外装部材の第一端部および第二端部を保持する。本発明に係る配索構造によれば、湾曲部の大径化により付勢部材の先細り形状を抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、実施形態に係る配索構造の側面図である。
図２は、実施形態に係る配索構造の側面図である。
図３は、実施形態に係る配索構造の側面図である。
図４は、先細り形状について説明する図である。
図５は、実施形態に係る配索構造の断面図である。
図６は、実施形態に係る配索構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態に係る配索構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１０】
［実施形態］
図１から図６を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、配索構造に関する。図１から図３は、実施形態に係る配索構造の側面図、図４は、先細り形状について説明する図、図５および図６は、実施形態に係る配索構造の断面図である。図５には、図１のV－V断面が示されている。図６には、図１のVI－VI断面が示されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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