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公開番号2025180918
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-11
出願番号2024088607
出願日2024-05-31
発明の名称撮像レンズ
出願人カンタツ株式会社
代理人
主分類G02B 13/00 20060101AFI20251204BHJP(光学)
要約【課題】低Fナンバー化、広角化、低背化を図りながらも、近赤外光の領域において良好な光学特性を備える撮像レンズを提供する。
【解決手段】
物体側から像側に向かって順に、正の屈折力を有する第1レンズL1と、正または負の屈折力を有する第2レンズL2と、正の屈折力を有する第3レンズL3と、負の屈折力を有する第4レンズL4とから構成され、第1レンズL1は近軸において物体側が凸面であり、第2レンズL2は近軸においてメニスカス形状であり、第3レンズL3は近軸において像側が凸面であり、第4レンズL4は近軸において像側が凹面のメニスカス形状であるとともに、予め定められた条件式を満足する。
【選択図】図1

特許請求の範囲【請求項１】
物体側から像側に向かって順に配置された、
正の屈折力を有する第１レンズと、
正または負の屈折力を有する第２レンズと、
正の屈折力を有する第３レンズと、
負の屈折力を有する第４レンズとから構成され、
前記第１レンズは近軸において物体側が凸面であり、
前記第２レンズは近軸においてメニスカス形状であり、
前記第３レンズは近軸において像側が凸面であり、
前記第４レンズは近軸において像側が凹面のメニスカス形状であるとともに、
以下の条件式（１）、（２）、および（３）を満足することを特徴とする撮像レンズ。
（１）０．８６＜νｄ３／（νｄ２＋νｄ４）＜１．６５
（２）１．６８＜ｒ７／Ｄ２３／ｂｆ＜４．９０
（３）０．４８＜Ｄ２３／ｆ／Ｄ３４＜３．００
ただし、
νｄ２：前記第２レンズのｄ線に対するアッベ数、
νｄ３：前記第３レンズのｄ線に対するアッベ数、
νｄ４：前記第４レンズのｄ線に対するアッベ数、
ｒ７：前記第４レンズの物体側の面の近軸曲率半径、
Ｄ２３：前記第２レンズの像側の面から前記第３レンズの物体側の面までの光軸上の距離、
ｂｆ：バックフォーカス、
Ｄ３４：前記第３レンズの像側の面から前記第４レンズの物体側の面までの光軸上の距離、
ｆ：撮像レンズ全系の焦点距離、とする。
続きを表示（約 880 文字）【請求項２】
以下の条件式（４）を満足することを特徴とする請求項１に記載の撮像レンズ。
（４）－１．７５＜ｒ７／ｆ４＜－０．３７
ただし、
ｒ７：前記第４レンズの物体側の面の近軸曲率半径、
ｆ４：前記第４レンズの焦点距離、とする。
【請求項３】
以下の条件式（５）を満足することを特徴とする請求項１に記載の撮像レンズ。
（５）３．１０＜Ｄ２３／ｆ×１００＜１６．９０
ただし、
Ｄ２３：前記第２レンズの像側の面から前記第３レンズの物体側の面までの光軸上の距離、
ｆ：撮像レンズ全系の焦点距離、とする。
【請求項４】
以下の条件式（６）を満足することを特徴とする請求項１に記載の撮像レンズ。
（６）１．５０＜ｆ１／ｆ３＜４．８０
ただし、
ｆ１：前記第１レンズの焦点距離、
ｆ３：前記第３レンズの焦点距離、とする。
【請求項５】
以下の条件式（７）を満足することを特徴とする請求項１に記載の撮像レンズ。
（７）０．５８＜Ｔ２／Ｄ２３＜３．７０
ただし、
Ｔ２：前記第２レンズの光軸上の厚み、
Ｄ２３：前記第２レンズの像側の面から前記第３レンズの物体側の面までの光軸上の距離、とする。
【請求項６】
以下の条件式（８）を満足することを特徴とする請求項１に記載の撮像レンズ。
（８）０．８０＜ｆ１／ｆ＜２．３０
ただし、
ｆ１：前記第１レンズの焦点距離、
ｆ：撮像レンズ全系の焦点距離、とする。
【請求項７】
以下の条件式（９）を満足することを特徴とする請求項１に記載の撮像レンズ。
（９）１０．４５＜｜ｒ２｜／Ｄ１２＜４４．００
ただし、
ｒ２：前記第１レンズの像側の面の近軸曲率半径、
Ｄ１２：前記第１レンズの像側の面から前記第２レンズの物体側の面までの光軸上の距離、とする。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、撮像装置に使用されるＣＣＤセンサーやＣＭＯＳセンサー等の固体撮像素子上に被写体の像を結像させる撮像レンズに関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の運転者の顔や目の動き等を撮影して、運転中の不注意や眠気などを判断し、警報や警告で注意を喚起してくれるドライバーモニタリングシステムの開発が進んでいる。また、運転者だけでなく、助手席や後部座席なども撮影してすべての乗員の見守りや安全面をサポートするシステムも増えてきている。
【０００３】
これらのシステムで使用されるカメラは、車内の狭い空間に設置されるため小型化されていることが求められる。そのため、搭載される撮像レンズにも小型化が求められる。また、撮像レンズには、助手席や後部座席なども撮影できるように画角が広いことも求められる。
【０００４】
また、これらのシステムで使用されるカメラの照明には、夜間やトンネル等の暗い環境下でも運転者の顔などを撮影するために近赤外光を用いることが主流になっているため、撮像レンズには近赤外光の領域において良好な画像を撮影できることも求められる。
【０００５】
従来の近赤外光の領域で良好な性能を有することを目指したレンズとしては、例えば、以下の特許文献１のような撮像レンズが知られている。
【０００６】
特許文献１には、物体側から順に、正の屈折力を有する第１レンズと、負の屈折力を有する第２レンズと、正の屈折力を有する第３レンズと、正の屈折力を有する第４レンズとから構成された撮像レンズが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２０１８－０１３５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の撮像レンズによれば、Ｆナンバーが小さく、広角化が図られ、近赤外光の領域で良好な性能を有する撮像レンズが開示されている。しかしながら、光学全長が９．５ｍｍ～１６．２ｍｍ、全長対角比（光学全長と撮像素子の有効撮像面の対角線の長さとの比）が１．７９～２．７７と大きなものとなっているため、さらなる低背化が望まれる。
【０００９】
本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、低Ｆナンバー化、広角化の要求を満足しながらも、さらなる低背化を図り、かつ近赤外光の領域において諸収差が良好に補正された撮像レンズを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による撮像レンズは、物体側から像側に向かって順に配置された、正の屈折力を有する第１レンズと、正または負の屈折力を有する第２レンズと、正の屈折力を有する第３レンズと、負の屈折力を有する第４レンズとから構成する。第１レンズは近軸において物体側が凸面であり、第２レンズは近軸においてメニスカス形状であり、第３レンズは近軸において像側が凸面であり、第４レンズは近軸において像側が凹面のメニスカス形状である。
（【００１１】以降は省略されています）

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