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公開番号2025164862
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-30
出願番号2025137595,2022002875
出願日2025-08-21,2022-01-12
発明の名称配線部材の配索構造
出願人住友電装株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類H02G 3/22 20060101AFI20251023BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】車輪側に位置するインバータに接続される配線部材の経路の自由度を高めることを目的とする。
【解決手段】配線部材の配索構造40は、インホイールモータ42と前記インホイールモータに接続されるインバータ43と前記インホイールモータ42及び前記インバータ43を収容するケーシング44とを含むインホイールモータユニット41と、前記インバータ43と車体側機器80とを接続する配線部材50と、を備える。前記配線部材50において前記インバータ43に接続される端部が第1固定部位51とされ、前記端部の次に車両に固定される部分が第2固定部位52とされる。前記ケーシング44に前記第2固定部位52が固定される配線固定部45が設けられている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
インホイールモータと前記インホイールモータに接続されるインバータと前記インホイールモータ及び前記インバータを収容するケーシングとを含むインホイールモータユニットと、
前記インバータと車体側機器とを接続する配線部材と、
を備え、
前記配線部材において前記インバータに接続される端部が第１固定部位とされ、前記端部の次に車両に固定される部分が第２固定部位とされ、
前記ケーシングに前記第２固定部位が固定される配線固定部が設けられており、
前記配線部材のうち前記第２固定部位と前記車体側機器との間を支持する支持部材をさらに備え、
前記支持部材はホイールハブを回転可能に支持するナックル部に支持されている、配線部材の配索構造。
続きを表示（約 960 文字）【請求項２】
請求項１に記載の配線部材の配索構造であって、
前記ケーシングに凹部が形成され、前記第１固定部位が前記凹部の底部の位置に固定され、前記第２固定部位が前記ケーシングのうち前記凹部の開口部を形成する部分に固定される、配線部材の配索構造。
【請求項３】
請求項２に記載の配線部材の配索構造であって、
前記ケーシングは放熱フィンを含み、
前記放熱フィンの少なくとも一部が前記配線固定部として用いられる、配線部材の配索構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の配線部材の配索構造であって、
前記第２固定部位において前記配線部材の周囲に設けられて前記開口部を覆う蓋部材をさらに備える、配線部材の配索構造。
【請求項５】
請求項４に記載の配線部材の配索構造であって、
前記蓋部材は本体と前記本体の周囲の外周部とを含み、
前記本体は弾性材料によって形成され、
前記配線部材は前記本体に形成された孔を通り、
前記外周部は前記弾性材料よりも高剛性の材料によってねじ形状に形成されたねじ形状部を有する、配線部材の配索構造。
【請求項６】
請求項５に記載の配線部材の配索構造であって、
前記本体は、前記外周部、前記配線部材及び前記ケーシングに密着する、配線部材の配索構造。
【請求項７】
請求項６に記載の配線部材の配索構造であって、
前記本体には第１リップ、第２リップ、及び第３リップが設けられており、
前記第１リップは、前記本体のうち前記ケーシングと接触する部分に設けられ、
前記第２リップは、前記本体のうち前記外周部と接触する部分に設けられ、
前記第３リップは、前記本体のうち前記配線部材と接触する部分に設けられている、配線部材の配索構造。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の配線部材の配索構造であって、
前記配線部材は複数の線状伝送部材と前記複数の線状伝送部材を覆うシースとを含み、
前記第１固定部位と前記第２固定部位との間に前記シースの端部が位置している、配線部材の配索構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、配線部材の配索構造に関する。
続きを表示（約 1,100 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両本体からインホイールモータへ電気信号を供給する配線装置を開示している。特許文献１において、配線の端部はインホイールモータのコネクタ部分に固定される。配線の端部への負荷を低減するため、配線の端部の次の固定部位は、ハンドル回転に応じたタイヤ切れ角変更時の回転の中心であるキングピンの付近に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００５－２７１９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バッテリからの直流電力は、インバータによって交流電力に変換されてインホイールモータに供給される。当該インバータが、小型化によりインホイールモータと共に車輪側に配置されることがある。車輪側に位置するインバータに接続される配線部材の経路の自由度を高めることが望まれている。
【０００５】
そこで、車輪側に位置するインバータに接続される配線部材の経路の自由度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の配線部材の配索構造は、インホイールモータと前記インホイールモータに接続されるインバータと前記インホイールモータ及び前記インバータを収容するケーシングとを含むインホイールモータユニットと、前記インバータと車体側機器とを接続する配線部材と、を備え、前記配線部材において前記インバータに接続される端部が第１固定部位とされ、前記端部の次に車両に固定される部分が第２固定部位とされ、前記ケーシングに前記第２固定部位が固定される配線固定部が設けられている、配線部材の配索構造である。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、車輪側に位置するインバータに接続される配線部材の経路の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は実施形態１にかかる配線部材の配索構造を示す概略断面図である。
図２はインホイールモータユニットにおけるケーシングを示す正面図である。
図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断された断面図である。
図４は図３の領域Ａの拡大図である。
図５は変形例にかかるケーシングを示す分解正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
【００１０】
本開示の配線部材の配索構造は、次の通りである。
（【００１１】以降は省略されています）

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