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公開番号2025147774
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-07
出願番号2024048185
出願日2024-03-25
発明の名称車体構造
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人個人
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250930BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】側面衝突の形態に限らずクロスメンバの強度を確保でき、車体の変形を抑制する上で有利な車体構造を提供する。
【解決手段】側面衝突時に、シートクロスメンバ18およびフロアパネル12が上折れしようとすると、補強部材20の一対の側壁部2004の上端がシートクロスメンバ18の上壁部1806の下面に当接し、それ以上のシートクロスメンバ18の上折れ方向の変形が抑制される。また側面衝突時には、シートクロスメンバ18およびフロアパネル12が下折れするように変形しようとすると、補強部材20の一対の側壁部2004の第2ビード28にフロアパネル12の第1ビード26の角部が係止し、それ以上のシートクロスメンバ18の下折れ方向の変形が抑制される。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
フロアパネルの上面に、車両前後方向において互いに対向する前壁部と後壁部、前記前壁部と前記後壁部の上端を接続する上壁部とを有して車幅方向に延在するクロスメンバが設けられた車体構造であって、
前記クロスメンバの内部に前記クロスメンバの延在方向に沿って延在する補強部材が設けられ、
前記補強部材は、前記フロアパネルに取り付けられた底壁部と、車両前後方向における前記底壁部の前後端からそれぞれ起立し前記クロスメンバの前記上壁部近傍まで延びる一対の側壁部とを備え、
前記クロスメンバの前記前壁部および前記後壁部の前記フロアパネル寄りの箇所に、あるいは、前記フロアパネルの前記前壁部と前記後壁部寄りの箇所に、それぞれ前記側壁部に対向する第１ビードが設けられ、
前記一対の側壁部に、第２ビードが設けられている、
ことを特徴とする車体構造。
続きを表示（約 350 文字）【請求項２】
前記クロスメンバは、その延在方向の両端寄りの箇所において上下幅が急変する一対の上下幅急変部を有し、
前記補強部材は、前記一対の上下幅急変部を跨いで延在しており、
前記第１ビードと前記第２ビードは、前記補強部材が前記各上下幅急変部を跨いだ箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
車両の前後方向に延在する一対のサイドメンバが配設され、
前記サイドメンバよりも車幅方向内側に前期一対の上下幅急変部が形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記クロスメンバは、シートクロスメンバである、
ことを特徴とする請求項１記載の車体構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
続きを表示（約 3,600 文字）【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突試験として、ポール側面衝突試験やバリア側面衝突試験など様々な形態が知られている。
例えばポール側面衝突試験は、電柱を模したポールに試験対象となる車両の前部座席の側面を衝突させるものである。
例えばバリア側面衝突試験は、車両の前部を模したバリア（アルミハニカム）を試験対象となる車両の前部座席の側面に衝突させるものである。
図５は、衝突試験によって変形するシートクロスメンバ１８の折れ方の違いを説明する模式図であり、車両を正面視している。
図中、符号１８は不図示のフロアパネル上に設けられ車幅方向に延在するシートクロスメンバ、符号１４はフロアパネルの車幅方向の両側とシートクロスメンバ１８の両端に接続された一対のサイドシルを示す。
図５（Ａ）は衝突試験前の状態を示す。
図５（Ｂ）はポール側面衝突試験によってシートクロスメンバ１８がほぼ中央で上側に凸となる上折れを生じている状態を示す。
シートクロスメンバ１８が上折れを生じるのは、鉛直方向に延在するポールＰからシートクロスメンバ１８に加わる衝突荷重の方向がクロスメンバの延在方向とほぼ一致していることによる。
図５（Ｃ）はバリア側面衝突試験によってシートクロスメンバ１８の衝突された側の端部寄りの箇所が下側に凸となる下折れを生じている。
シートクロスメンバ１８が下折れを生じるのは、バリアＢがシートクロスメンバ１８よりも上方の車体箇所に衝突するために、バリアＢからシートクロスメンバ１８に加わる衝突荷重の方向がシートクロスメンバ１８の延在方向に対して上方から斜め下方に向かっていることによる。
【０００３】
このような側面衝突に対して車体の変形を抑制するために、引用文献１には、隣り合う２つのシートクロスメンバ１８の両端が一対のサイドシル１４（ロッカ）に接続される構造において、２つのクロスメンバの端部同士を橋渡しする橋渡し部材で接続した上でそれら２つのクロスメンバの端部を、橋渡し部材を介してサイドシル１４に接続する車体構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２０－８３０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１が示す従来の構成では、ポール側面衝突のようにポールＰからクロスメンバに加わる衝突荷重の方向がクロスメンバの延在方向とほぼ一致している場合に対する強度を確保することができる一方、バリア側面衝突のようにバリアＢからシートクロスメンバ１８に加わる衝突荷重の方向がシートクロスメンバ１８の延在方向に対して上方から斜め下方に向かっている場合に対する強度を確保する点については考慮されていない。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、側面衝突の形態に関わらずクロスメンバの強度を確保でき、車体の変形を抑制する上で有利な車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、フロアパネルの上面に、車両前後方向において互いに対向する前壁部と後壁部、前記前壁部と前記後壁部の上端を接続する上壁部とを有して車幅方向に延在するクロスメンバが設けられた車体構造であって、前記クロスメンバの内部に前記クロスメンバの延在方向に沿って延在する補強部材が設けられ、前記補強部材は、前記フロアパネルに取り付けられた底壁部と、車両前後方向における前記底壁部の前後端からそれぞれ起立し前記クロスメンバの前記上壁部近傍まで延びる一対の側壁部とを備え、前記クロスメンバの前記前壁部および前記後壁部の前記フロアパネル寄りの箇所に、あるいは、前記フロアパネルの前記前壁部と前記後壁部寄りの箇所に、それぞれ前記側壁部に対向する第１ビードが設けられ、前記一対の側壁部に、第２ビードが設けられていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記クロスメンバは、その延在方向の両端寄りの箇所において上下幅が急変する一対の上下幅急変部を有し、前記補強部材は、前記一対の上下幅急変部を跨いで延在しており、前記第１ビードと前記第２ビードは、前記補強部材が前記各上下幅急変部を跨いだ箇所に設けられていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、車両の前後方向に延在する一対のサイドメンバが配設され、前記サイドメンバよりも車幅方向内側に前期一対の上下幅急変部が形成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記クロスメンバは、シートクロスメンバであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一実施の形態によれば、側面衝突時にクロスメンバおよびフロアパネルが上折れしようとすると、クロスメンバの延在方向の中央部およびフロアパネルの車幅方向の中央部では、クロスメンバが上方から押しつぶされるように変形する。その結果、補強部材の一対の側壁部の上端がクロスメンバの上壁部の下面に当接する。そして、一対の側壁部の上端がクロスメンバの上壁部の下面に当接すると、それ以上のクロスメンバの上折れ方向の変形が抑制される。したがって、側面衝突時におけるクロスメンバの強度を確保でき、車体の変形を抑制する上で有利となる。
また、上記とは異なる側面衝突時にクロスメンバの延在方向に対して上方から斜め下方に向かって衝突荷重が入力することによって、クロスメンバおよびフロアパネルが下折れするように変形しようとすると、クロスメンバの前壁部および後壁部はそれらがフロアパネルに接合された箇所がフロアパネルの変形に追従して互いに接近する方向（閉じる方向）に変形する一方、補強部材の一対の側壁部はそれらの上端がフロアパネルの変形に追従して互いに離間する方向（開く方向）に変形する。その結果、補強部材の一対の側壁部の第２ビードにフロアパネルまたはクロスメンバの第１ビードの角部が係止すると、それ以上のクロスメンバの下折れ方向の変形が抑制される。したがって、側面衝突時におけるクロスメンバの強度を確保でき、車体の変形を抑制する上で有利となる。
上記のことから側面衝突の形態に関わらず、クロスメンバの強度を確保でき、車体の変形を抑制する上で有利となる。
また、クロスメンバの延在方向の両端寄りの箇所においてクロスメンバの上下幅が急変する一対の上下幅急変部を跨いだ箇所に第１ビードと第２ビードとを設けると、バリア側面衝突時におけるクロスメンバの強度を確保でき、車体の変形を抑制する上で有利となる。
また、一対の上下幅急変部を車両の前後方向に延在し配設される一対のサイドメンバよりも車幅方向内側に形成されていることによって、より効率的にクロスメンバの強度を確保でき、車体の変形を抑制する上で有利となる。
また、クロスメンバがシートクロスメンバであると、シートクロスメンバの近傍に衝突荷重が入力する側面衝突に対してシートクロスメンバの変形を抑制しシートクロスメンバの強度を強化して車体の変形を抑制する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
実施の形態に係る車体構造を示す斜視図である。
図１のＡ矢視図である。
図２のＢ－Ｂ線断面図である。
図３のＣ－Ｃ線断面図である。
側面衝突によるシートクロスメンバの変形を模式的に説明する説明図であり、（Ａ）は側面衝突前の状態を示し、（Ｂ）は一例としてポール側面衝突後の状態を示し、（Ｃ）は一例としてバリア側面衝突後の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る車体構造について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＬＨは車幅方向を示す。
図１、図２に示すように、車両１０は、フロアパネル１２と、一対のサイドシル１４と、一対のサイドメンバ１６と、２つのシートクロスメンバ１８と、補強部材２０とを含んで構成されている。
【００１０】
一対のサイドメンバ１６は、それぞれ閉断面構造を呈し、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在して設けられている。
一対のサイドシル１４は、それぞれ閉断面構造を呈し、一対のサイドメンバ１６の車幅方向外側で車両前後方向に延在して設けられている。
（【００１１】以降は省略されています）

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