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公開番号2025069110
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-30
出願番号2024182020
出願日2024-10-17
発明の名称タイヤ用吊具
出願人株式会社キトー
代理人個人
主分類B66C 1/30 20060101AFI20250422BHJP(巻上装置;揚重装置;牽引装置)
要約【課題】タイヤの外周側を保持可能であると共に、タイヤの位置ずれを防いで良好にタイヤを吊り上げることが可能なタイヤ用吊具を提供する。
【解決手段】タイヤ用吊具10は、吊り下げ時には上下方向に伸長し、かつ水平方向に収縮する菱形リンク機構20と、菱形リンク機構20に保持される一対のアーム50と、一対のアーム50にそれぞれ取り付けられている一対のローラ支持板60と、一対のローラ支持板60に回転自在に支持され、タイヤを保持する少なくとも3つ以上のクランプローラ部材70とを備え、菱形リンク機構20の水平方向への収縮動作に伴って、クランプローラ部材70はタイヤの外周面に当接すると共に、タイヤを平面視する方向において、少なくとも3つ以上のクランプローラ部材70は、少なくとも3つ以上のクランプローラ部材70の中心またはタイヤとの接点を結んで形成される保持平面内にタイヤの回転中心が位置するように配置されている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤの外周面を把持して昇降させるためのタイヤ用吊具であって、
昇降装置と接続するための係止部を有すると共に、吊り下げ時には垂直方向に伸長し、かつ水平方向に収縮する菱形リンク機構と、
前記菱形リンク機構に保持される一対のアームと、
一対の前記アームにそれぞれ取り付けられている一対の支持板と、
一対の前記支持板に支持され、前記タイヤの外周面に当接する状態で、当該タイヤを保持する少なくとも３つ以上の保持部材と、
を備え、
それぞれの前記支持板に支持された前記保持部材は、回転自在な少なくとも１つ以上のクランプローラ部材を含み、
前記菱形リンク機構の前記水平方向への収縮動作に伴って、前記保持部材は、前記タイヤの外周面に当接すると共に、
把持される前記タイヤを平面視する方向において、少なくとも３つ以上の前記保持部材は、当該少なくとも３つ以上の前記保持部材の中心または前記タイヤとの接点を結んで形成される保持平面内に前記タイヤの回転中心が位置するように配置されている、
ことを特徴とするタイヤ用吊具。
続きを表示（約 990 文字）【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ用吊具であって、
一方の前記支持板と他方の前記支持板の少なくとも一方に支持された前記保持部材は、タイヤの外周面と面接触する押圧部材を含んでいる、
ことを特徴とするタイヤ用吊具。
【請求項３】
請求項１に記載のタイヤ用吊具であって、
前記タイヤの外周面を把持している状態において、前記保持部材は、下側に向かうにつれて、他の前記保持部材に向かう傾斜角度を有している、
ことを特徴とするタイヤ用吊具。
【請求項４】
請求項１に記載のタイヤ用吊具であって、
一対の前記支持板の一方には、所定間隔離れた状態で一対の前記クランプローラ部材が回転自在に支持されていると共に、
一対の前記支持板の他方には、所定間隔離れた状態で一対の前記クランプローラ部材が回転自在に支持されている、
ことを特徴とするタイヤ用吊具。
【請求項５】
請求項３に記載のタイヤ用吊具であって、
一対の前記アームのそれぞれには、複数の位置決め孔が設けられていて、
前記菱形リンク機構の伸縮による前記保持部材の開閉動作が前記タイヤのサイズに応じ、前記タイヤの外周面を把持している状態の前記傾斜角度が略一定で当該タイヤの挟持及び挟持解除が行えるよう、選択された前記位置決め孔にピン部材を差し込むことで、スライド移動させた前記保持部材の間隔を選択的に規定する、
ことを特徴とするタイヤ用吊具。
【請求項６】
請求項５に記載のタイヤ用吊具であって、
いずれかの前記位置決め孔に前記ピン部材を挿通した挿通状態から、前記位置決め孔から前記ピン部材を引き抜いた退避状態へと、前記ピン部材を変位させることが可能な移動部材と、
前記移動部材を付勢して、前記ピン部材を前記挿通状態に保持する付勢手段と、を有する、
ことを特徴とするタイヤ用吊具。
【請求項７】
請求項６に記載のタイヤ用吊具であって、
前記保持部材には前記移動部材の上方近傍に、前記移動部材を指でつまみながらの前記支持板のスライド移動を容易化するための握りとなるグリップ部材が設けられている、
ことを特徴とするタイヤ用吊具。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを吊り上げるためのタイヤ用吊具に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
たとえば、タイヤを吊り上げるためのタイヤ用吊具としては、特許文献１および特許文献２に示すような構成が存在している。特許文献１には、タイヤが複数個積み重ねられた状態において、タイヤの内周側に吊具の棒状部を差し込んで、タイヤの内周側からチャッキングし、巻上げフックを介してホイストで吊り上げる構成について開示されている。なお、特許文献２にも、特許文献１と同様の構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平６－３１２８３８号公報（図１３参照）
実開平５－７８６８６号公報（図６参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１および特許文献２に開示の構成では、タイヤの内周側からチャッキングする構成となっている。したがって、タイヤの内周側にホイールが取り付けられてしまうと、タイヤを吊り上げることが困難となっている。
【０００５】
また、タイヤの外周側から吊り上げるために、タイヤの外周を、一対のクランプ部で挟持する構成を有するタイヤ用吊具を開発したとしても、一対のクランプ部での挟持の際に、タイヤの中心から位置ずれし、良好にタイヤを吊り上げることができない虞がある。
【０００６】
本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、タイヤの外周側を保持可能であると共に、タイヤの位置ずれを防いで良好にタイヤを吊り上げることが可能なタイヤ用吊具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、タイヤの外周面を把持して昇降させるためのタイヤ用吊具であって、昇降装置と接続するための係止部を有すると共に、吊り下げ時には垂直方向に伸長し、かつ水平方向に収縮する菱形リンク機構と、菱形リンク機構に保持される一対のアームと、一対のアームにそれぞれ取り付けられている一対の支持板と、一対の支持板に支持され、タイヤの外周面に当接する状態で、当該タイヤを保持する少なくとも３つ以上の保持部材と、を備え、それぞれの支持板に支持された保持部材は、回転自在な少なくとも１つ以上のクランプローラ部材を含み、菱形リンク機構の水平方向への収縮動作に伴って、保持部材は、タイヤの外周面に当接すると共に、把持されるタイヤを平面視する方向において、少なくとも３つ以上の保持部材は、当該少なくとも３つ以上の保持部材の中心またはタイヤとの接点を結んで形成される保持平面内にタイヤの回転中心が位置するように配置されている、ことを特徴とするタイヤ用吊具が提供される。
【０００８】
［２］また、本発明の他の側面は、上述の［１］記載の発明において、一方の支持板と他方の支持板の少なくとも一方に支持された保持部材は、タイヤの外周面と面接触する押圧部材を含んでいる、ことが好ましい。
【０００９】
［３］また、本発明の他の側面は、上述の［１］記載の発明において、タイヤの外周面を把持している状態において、保持部材は、下側に向かうにつれて、他の保持部材に向かう傾斜角度を有している、ことが好ましい。
【００１０】
［４］また、本発明の他の側面は、上述の［１］記載の発明において、一対の支持板の一方には、所定間隔離れた状態で一対のクランプローラ部材が回転自在に支持されていると共に、一対の支持板の他方には、所定間隔離れた状態で一対のクランプローラ部材が回転自在に支持されている、ことが好ましい。
（【００１１】以降は省略されています）

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