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公開番号2025020608
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-13
出願番号2023124094
出願日2023-07-31
発明の名称自動車用ウェザーストリップ
出願人西川ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人前田特許事務所
主分類B60J 10/24 20160101AFI20250205BHJP(車両一般)
要約【課題】ウェザーストリップをドアパネルから浮き上がらないようにすることで、十分なシール性を確保する。
【解決手段】自動車用ウェザーストリップ1は、取付板部10、車内側連結壁12、車外側連結壁13及び背面シール突部16とともに中空部Rを形成するブリッジ部14とを備え、中空シール部を構成している車外側壁11bとブリッジ部14との接続部11cは、車外側連結壁13の先端部13a及び背面シール突部16の基端部16aよりも車内側かつ車外側連結壁13の先端部13a及び背面シール突部16の基端部16aよりも取付板部10から離れた位置に配置した。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
自動車のドアの車室内外方向に延びる取付面に沿って取り付けられる取付板部(10)と、前記ドアの閉時に前記自動車のボディにおけるドア開口部周縁に弾接する中空シール部とを備える自動車用ウェザーストリップであって、
前記取付板部の車内側から突出する車内側連結壁と、
前記取付板部の車外側から突出して先端へ行くほど車外側に位置するように形成されるとともに車内側連結壁よりも長く形成した車外側連結壁と、
前記車外側連結壁の先端部から車外側へ向けて突出し、前記取付面の車外側の端部から車外側へ向かい、かつ当該取付面から離れる方向に延びる背面に当接する背面シール突部とを形成し、
前記背面シール突部の基端側は、前記車外側連結壁の前記先端部よりも前記取付板部から離れる方向に向けて突出する、前記背面シール突部の基端部を形成し、
前記車内側連結壁の車外側先端部から前記背面シール突部の前記基端部まで延び、前記取付板部、前記車内側連結壁、前記車外側連結壁及び前記背面シール突部と共に中空部を形成するブリッジ部を備え、
前記中空シール部を構成している車外側壁と前記ブリッジ部との接続部は、前記車外側連結壁の前記先端部及び前記背面シール突部の前記基端部よりも車内側かつ前記車外側連結壁の前記先端部及び前記背面シール突部の前記基端部よりも前記取付板部から離れた位置に配置した、ことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
続きを表示（約 590 文字）【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップにおいて、
前記ブリッジ部の厚さは前記車外側壁の厚さよりも厚く設定され、
前記背面シール突部の前記基端部の厚さは前記ブリッジ部の厚さよりも厚く設定されている、ことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップにおいて、
前記ブリッジ部及び前記背面シール突部は、前記取付板部から離れる方向へ凸となるように湾曲している、ことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップにおいて、
前記ブリッジ部における前記取付板部に対向していない側の面と、前記背面シール突部における前記取付板部に対向していない側の面とは、略面一となるように連続している、ことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車用ウェザーストリップにおいて、
前記取付板部の車室外側の端部には、前記背面に向けて突出し、当該背面に弾接するシールリップが設けられ、
前記シールリップの基端部の厚さは前記背面シール突部の前記基端部の厚さよりも薄く設定されている、ことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、自動車のドアに取り付けられる自動車用ウェザーストリップに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されているように、自動車のドアの周縁部には、当該ドアと車体との間をシールするためのウェザーストリップが取り付けられている。特許文献１のウェザーストリップの断面を図６に示している。この図６に示すように、特許文献１のウェザーストリップ４００が取り付けられるドア４１０は、当該ドア４１０の厚み方向に延びる第１パネル部４１１と第１パネル部４１１の端部に連なる第２パネル部４１２とを有しており、第１パネル部４１１と第２パネル部４１２とは略直交する位置関係となっている。
【０００３】
ウェザーストリップ４００は、第１パネル部４１１に取り付けられる取付板部４０１と中空シール部４０２とを有している。中空シール部４０２の車外側には、第２パネル部４１２へ向けて突出し、当該第２パネル部４１２に弾接するシール突部４０３が設けられている。ドア４１０の閉時には、中空シール部４０２がボディパネル４２０に弾接することで仮想線に示すように変形して密着し、ドア４１０の周縁部とボディパネル４２０との間がシールされる。
【０００４】
また、図示は省略するが、特許文献２の図２には、自動車のフロントドア下辺部（サイドシル部）Ｓにて、ドアパネル１の内板１２にドアウェザーストリップ４を固定する構造として、ドアトリム３の外周が内板１２の外周面に沿うようにし、その先端がドアウェザーストリップ４の取付基部４１の車室内端部を覆う位置まで延長させて、取付基部４１の室内側端縁がドアトリム３の外周端で内板１２に対して押込まれることで固定されるようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開平８－９１０４８号公報
特開平７－１１７４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで図６に示したドア４１０とボディパネル４２０は、自動車のヒンジ部Ｈでの断面レイアウトを示しているが、通常図６に示すウェザーストリップ４００は、ヒンジ部Ｈと、下辺部（サイドシル部）Ｓと、ロック部Ｌとにわたって同一の押出断面形状のウェザーストリップを使用する事がほとんどである。ここで、図６はヒンジ部Ｈのため、ドア４１０閉時には中空部４０２を第１パネル４１１側に（Ａ方向に）撓み変形させるような進入軌跡となるが、下辺部（サイドシル部）Ｓや、ロック部Ｌでは、ドア４１０閉時には中空部４０２を第２パネル４１２側に（Ｄ方向に）撓み変形させるような進入軌跡となる。
【０００７】
ところで、例えば自動車の設計要件等により、下辺部（サイドシル部）Ｓとロック部Ｌで図６に仮想線の第２パネル部４１２として示すように、第２パネル部４１２が第１パネル部４１１に対して鈍角となるように形成される場合が想定される。この場合、第１パネル部４１１と第２パネル部４１２とが開いた形状になるので、ウェザーストリップ４００のシール突部４０３が第２パネル部４１２から離れてしまう。
【０００８】
このことに対して、シール突部４０３を大幅に延長させることが考えられるが、シール突部４０３を大幅に延長させてラップ量を大きくすると、シール突部４０３が第２パネル部４１２から受ける反力が大きくなり、ウェザーストリップ４００の取付板部４０１の車内側または車外側が第１パネル部４１１から浮き上がり易くなるという問題が発生する。
【０００９】
また、特許文献２の図２に開示されている構造を採用すれば下辺部（サイドシル部）Ｓにおいては、ウェザーストリップをドアパネルから浮き上がらないようにする事が可能なように考えられるが、ヒンジ部Ｈとロック部Ｌにおいても、同様な構造を採用しようとした場合には、クリップ固定していない状態で、長い範囲に渡ってウェザーストリップを内装トリムで押さえつけようとするのは、取付作業に時間がかかる事が容易に予想され、採用しずらかった。
【００１０】
本開示は、かかる点に鑑みたものであり、その目的とするところは、ウェザーストリップをドアパネルから浮き上がらないようにすることで、十分なシール性を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
（【００１１】以降は省略されています）

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