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公開番号2024162681
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-11-21
出願番号2023078480
出願日2023-05-11
発明の名称充電システム
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人快友国際特許事務所
主分類H02J 7/00 20060101AFI20241114BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】第1の電動車両に大幅な設計変更を加えることなく、第1の電動車両のバッテリを利用して、第2の電動車両のバッテリを充電することができる技術を提供する。
【解決手段】充電システムは、第1のバッテリを搭載する第1の電動車両と、第1のバッテリよりも小さな充電容量を有する第2のバッテリを搭載する第2の電動車両と、第1の電動車両と第2の電動車両と外部電源とを接続可能なコントローラと、を備える。コントローラは、外部電源の電力を第1のバッテリに供給する第1の充電処理と第1のバッテリの電力を第2のバッテリに供給する第2の充電処理とを実行可能である。第1の充電処理では、コントローラが、第1の電動車両の車載充電器を介して第1のバッテリと接続されるとともに、第2の電動車両と切断される。第2の充電処理では、コントローラが、車載充電器を介さずに第1のバッテリと接続されるとともに、第2の電動車両と接続される。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
充電システムであって、
第１のバッテリを搭載する第１の電動車両と、
前記第１のバッテリよりも小さな充電容量を有する第２のバッテリを搭載する第２の電動車両と、
前記第１の電動車両と、前記第２の電動車両と、外部電源と、を接続可能なコントローラと、
を備え、
前記コントローラは、
前記外部電源の電力を前記第１のバッテリに供給する第１の充電処理と、
前記第１のバッテリの電力を前記第２のバッテリに供給する第２の充電処理と、
を実行可能であり、
前記第１の充電処理では、前記コントローラが、前記第１の電動車両の車載充電器を介して前記第１のバッテリと接続されるとともに、前記第２の電動車両と切断され、
前記第２の充電処理では、前記コントローラが、前記車載充電器を介さずに前記第１のバッテリと接続されるとともに、前記第２の電動車両と接続される、
充電システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示の技術は、充電システムに関する。特に、電動車両に搭載されたバッテリを充電する充電システムに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、外部電源によって充電されるバッテリを備え、電動車両に搭載されたバッテリを充電する定置式の蓄電システムが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１２－１９１６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電動車両の普及に伴い、廃車となった電動車両のバッテリを、有効に再利用する仕組みが求められている。この点に関して、本発明者は、廃車となった電動車両（例えば、ＢＥＶ。以下、第１の電動車両と称する）を、工場等における定置式の蓄電システムとして再利用し、工場等で使用される他の電動車両（例えば、物流用台車。以下、第２の電動車両と称する）の充電に活用する仕組みを検討している。特に、ＢＥＶといった第１の電動車両には、バッテリだけでなく、そのバッテリを外部電源によって充電するための車載充電器も搭載されており、定置式の蓄電システムに必要とされる機能が既に備えられている。しかしながら、第１の電動車両から第２の電動車両への充電を実現するためには、それらの電動車両の間で制御方式を整合させるなど、第１の電動車両に対して大幅な設計変更を加える必要があり、それに伴うコストの増大が懸念される。
【０００５】
以上を鑑み、本明細書は、第１の電動車両に大幅な設計変更を加えることなく、第１の電動車両に搭載されたバッテリを利用して、第２の電動車両に搭載されたバッテリを充電することができる技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書は、充電システムを開示する。充電システムは、第１のバッテリを搭載する第１の電動車両と、前記第１のバッテリよりも小さな充電容量を有する第２のバッテリを搭載する第２の電動車両と、前記第１の電動車両と、前記第２の電動車両と、外部電源と、を接続可能なコントローラと、を備える。前記コントローラは、前記外部電源の電力を前記第１のバッテリに供給する第１の充電処理と、前記第１のバッテリの電力を前記第２のバッテリに供給する第２の充電処理と、を実行可能である。前記第１の充電処理では、前記コントローラが、前記第１の電動車両の車載充電器を介して前記第１のバッテリと接続されるとともに、前記第２の電動車両と切断される。前記第２の充電処理では、前記コントローラが、前記車載充電器を介さずに前記第１のバッテリと接続されるとともに、前記第２の電動車両と接続される。
【０００７】
上述した充電システムでは、二つの電動車両とは独立したコントローラを介して、二つの電動車両が接続される構成となっている。コントローラは、第１の充電処理を実行することにより、第１の電動車両に搭載された第１のバッテリを充電する。第１の充電処理では、コントローラが、第１の電動車両の車載充電器を介して、第１のバッテリに接続される。これにより、第１のバッテリを充電するときは、既存の車載充電器を有効に利用することができる。このとき、第２の電動車両については、コントローラから電気的に切断さるので、意図しない電流や電圧が供給されることを避けることができる。加えて、コントローラは、第２の充電処理を実行することにより、第２の電動車両に搭載された第２のバッテリを充電することができる。第２の充電処理では、第１の電動車両に搭載された第１のバッテリが、車載充電器を介さずにコントローラへ接続され、さらにコントローラを介して第２の電動車両へ接続される。これにより、第２の電動車両に搭載された第２のバッテリを充電するときは、第１の電動車両に搭載された車載充電器を無効化することができる。これにより、第１の電動車両に大幅な設計変更を加えることなく、第１のバッテリを利用して、第２のバッテリを充電することができる。
【０００８】
本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
実施例の充電システム２の概略図を示す。
第１の充電処理および第２の充電処理における各デバイスの接続状況のブロック図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施例）
図１に示す充電システム２は、電動車両１０と、電動台車２０と、コントローラ３０と、を備える。充電システム２は、例えば、電動車両１０のバッテリ１４の電力を利用して、電動台車２０のバッテリ２４を充電するためのシステムである。
（【００１１】以降は省略されています）

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