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公開番号2024085237
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-06-26
出願番号2022199657
出願日2022-12-14
発明の名称下降窓固定構造
出願人近畿車輌株式会社
代理人個人
主分類E05C 19/02 20060101AFI20240619BHJP(錠;鍵;窓または戸の付属品;金庫)
要約【課題】下降窓に対して個別に微調整が可能であり、かつ、作業時間を短縮できる下降窓固定構造を提供する。
【解決手段】下降窓固定構造1は、下降窓100の下端101に設けられたピン受部1bと、このピン受部1bに対向して配置される押圧部1aにより構成される。押圧部1aは、収容壁102内の鉛直に広がる構造に取り付けることができる取付座4を有している。取付座4には、中央にねじ込み式のプランジャ2を螺設するねじ溝が形成されている。プランジャ2はピン2a側をピン受部1b側へ向けて配置される。取付座4には、プランジャ2の緩み止めを行う緩み止めナット6を収容可能な空間を形成するように、ピン受部1b側へ凸構造を形成している。ピン受部1bには、下方に向けて押圧部1a側へ傾斜した傾斜部1b1を有し、傾斜部1b1の下方にはプランジャ2のピン2aが係合可能な凹部1b2が形成されている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
下降窓を閉位置に固定する下降窓固定構造であって、
ピン側を前記下降窓に向けて設置されるねじ込み式のプランジャと、
前記プランジャが螺設される取付座と、
前記下降窓の下端に設けられ、前記ピンの嵌合により前記下降窓の閉状態の位置決めをする凹部が形成されたピン受部と
を備えたことを特徴とする下降窓固定構造。
続きを表示（約 89 文字）【請求項２】
前記取付座に螺設された前記プランジャに対して、前記ピンとは逆側から締結される緩み止めナットを備えたことを特徴とする請求項１に記載の下降窓固定構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、下降窓に関するものであり、特に、鉄道車両の下降窓を閉状態に安定的に固定する下降窓固定構造に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の側窓において、上向きの付勢を与える昇降機構を下端側に備えた下降窓が知られている。図６は昇降機構としてバランサ１０３（釣合装置）を備えた、従来の下降窓１００を示している。この下降窓１００を開くと、バランサ１０３によって上向きの適度な付勢が作用するので、落とし窓のようにユーザーが窓の全重量を支える必要はなく、安全かつスムーズに開閉操作を行うことができる。
【０００３】
なお、上述のバランサ１０３は、下降窓１００が開閉域の中間位置にあるときに補助的に働くものであって、完全に閉じた状態を維持するためには、閉状態を固定する別の構成が必要になる。そこで、従来のバランサ１０３を備えた下降窓１００には、閉状態の下降窓１００が車体の振動等により自然降下してしまうことを防ぐために、下り止め構造１２０（固定構造）が備えられている。
【０００４】
図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線で切断した下り止め構造１２０の断面図である。下降窓１００の下端１０１には、ピン受金１２０ｂが設けられている。開放した（下降した）下降窓１００を収容する収容壁１０２内において、下降窓１００に対して車内側には、ピン受金１２０ｂに対向してプランジャ１２２が設けられている。ピン受金１２０ｂのプランジャ１２２側には、傾斜面が形成されており、この傾斜面の下端側でプランジャ１２２のピン１２２ａが係合するように形成されている。下降窓１００を閉じる際、ピン受金１２０ｂの傾斜面に対してプランジャ１２２のピン１２２ａが摺接し、下端に係合することにより、下降窓１００を閉状態に固定することができる。
【０００５】
従来のバランサを備えた下降窓は特許文献１に開示されている。
【０００６】
ところで、上述の下り止め構造１２０には、下降窓１００毎のばらつきの影響を吸収するために調整機構が備わっている。図７の構成では、プランジャ１２２と取付座１２３との間にライナー１２１を挿入することによって、ピン受金１２０ｂに対するプランジャ１２２の位置を微調整することが可能である。以上のように、下降窓１００の下り止め構造１２０は、ピン受金１２０ｂ及び押圧部１２０ａからなり、この押圧部１２０ａは、プランジャ１２２、取付座１２３及びライナー１２１によって構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２０２１－０８４５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、必要とされる調整量に対して、ライナー１２１の厚さが完全に一致することは稀であり、最も近い寸法のものが選択される。このため、設置場所によって操作感に微妙な違いが生じる可能性がある。
【０００９】
また、図７のような構成の場合、プランジャ１２２を取り付ける作業は車内側から行われる。具体的には、下降窓１００が全閉状態から少し引き下げられるときに規定された力でロック状態が解除されるように、引き下げ時の抵抗を確認しながら、厚さの異なるラ
イナー１２１を複数回抜き差しして調整を行う必要があり、作業負担が大きい。
【００１０】
そこで、本発明は、下降窓に対して個別に微調整が可能であり、かつ、作業時間を短縮できる下降窓固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
（【００１１】以降は省略されています）

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