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公開番号2024080245
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-06-13
出願番号2022193278
出願日2022-12-02
発明の名称鉄道車両、および編成車両
出願人株式会社日立製作所
代理人弁理士法人第一国際特許事務所
主分類B61F 3/14 20060101AFI20240606BHJP(鉄道)
要約【課題】保守性を阻害する遠因となりやすい台車枠を覆い隠す台車カバー等を備えることなく、空気抵抗を低減できる台車を備える鉄道車両、および編成車両を提供する。
【解決手段】鉄道車体と、前記鉄道車体を支持する一対の台車と、を有する鉄道車両において、少なくとも一つの台車は、中梁に固定された抵抗低減部材を備え、前記抵抗低減部材は、前記鉄道車両の長手方向に沿って一方の車輪側から他方の車輪側に向かって延在する鉄道車両の幅方向を向いた面を有する。このため、保守性を阻害する遠因となりやすい台車枠を覆い隠す台車カバーや、鉄道車両の床下機器を覆うカバーと略同一に置かれるとともに車体の側方に備えられるカバーを備えることなく、空気抵抗を低減できる。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
鉄道車体と、前記鉄道車体を支持する一対の台車と、を有する鉄道車両であって、
前記台車は、
前記鉄道車両の長手方向に沿って備えられるとともに前記鉄道車両の幅方向に隔置される一対の側梁と、
前記側梁の前記鉄道車両の長手方向の中央部同士を接続する中梁と、
一対の車輪と車軸とからなる輪軸と、
前記輪軸の両端部を回転可能に保持するとともに軸箱支持装置を介して側梁に支持される軸箱と、を有し、
少なくとも一つの前記台車は、前記中梁に固定された抵抗低減部材を備え、
前記抵抗低減部材は、前記鉄道車両の長手方向に沿って一方の前記車輪側から他方の前記車輪側に向かって延在し前記鉄道車両の幅方向を向いた面を有することを特徴とする鉄道車両。
続きを表示（約 930 文字）【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両において、
前記抵抗低減部材は、
前記中梁に接続するとともに前記鉄道車両の長手方向に隔置される接続部と、
前記接続部の下端部に接続するとともに前記鉄道車両の長手方向に沿って備えられる水平部と、を有することを特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鉄道車両において、
前記水平部の前記鉄道車両の幅方向の厚みは、前記車輪の厚さ寸法以下であり、
前記水平部の下端部が、レール頭頂部と接触しないことを特徴とする鉄道車両。
【請求項４】
請求項２に記載される鉄道車両において、
前記水平部の前記鉄道車両の長手方向の両端部は、前記車輪の踏面の近傍まで延伸しており、前記車輪の踏面に対向するとともに離間し前記鉄道車両の長手方向に対して傾斜する斜面を有することを特徴とする鉄道車両。
【請求項５】
請求項１に記載される鉄道車両において、
前記抵抗低減部材は、
前記鉄道車両の長手方向に沿って第１の長さで延伸し、前記中梁に接続する接続部と、
前記鉄道車両の長手方向に沿って前記第１の長さより長い第２の長さで延伸する水平部と、を前記鉄道車両の高さ方向に重ねた形状を有し、
前記接続部と前記水平部の前記鉄道車両の幅方向における外側面は面一であることを特徴とする鉄道車両。
【請求項６】
請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の鉄道車両を少なくとも一両含む複数の鉄道車両により編成されたことを特徴とする編成車両。
【請求項７】
請求項６に記載の編成車両において、
前記編成車両の両端にある前記鉄道車両は、
前記編成車両の両端側にあって前記抵抗低減部材を備える台車と、
前記編成車両の中央側にあって前記抵抗低減部材を備えない台車と、を有することを特徴とする編成車両。
【請求項８】
請求項７に記載の編成車両において、
前記編成車両の両端以外の前記鉄道車両は、前記抵抗低減部材を備えない台車のみを有することを特徴とする編成車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両、および編成車両に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
一般に、鉄道車両の抵抗は、軸受と輪軸との間の抵抗、及び車輪とレール間などの機械抵抗と、鉄道車両の周囲の空気の乱れに起因する空気抵抗と、に大別される。機械抵抗は、鉄道車両の速度の１乗（すなわち速度）に比例して増加するのに対して、空気抵抗は鉄道車両の速度の２乗に比例して増加する。このため、高速で走行する鉄道車両の抵抗を低減して消費電力を低減するためには、空気抵抗を極力低減することが望まれる。
【０００３】
特許文献１に、高速走行時に台車とその空洞とにより発生する空気抵抗を低減するために、台車をサイドカバーで覆った鉄道車両が開示されている。
【０００４】
この特許文献１に開示されたサイドカバーは、台車に取り付けられて台車とともに車体に対して略鉛直軸回りに回転可能であるという点で、従来型台車サイドカバーと異なっている。したがって、車両限界を超えないように台車との空隙を狭くしても、サイドカバーが台車と干渉することがなく、さらに鉄道車両車体との接触点を有しておらず、台車自体を除いて鉄道車両下部構造とのいかなる接触点も有していないという特徴を備える。
【０００５】
さらに、このサイドカバーは、多部品台車サイドカバー、すなわち多数のカバー部品から成るものである。多数のカバー部品からなるサイドカバーは、台車フレームの相対運動および変形を許容し、台車を収容する鉄道車両ボデーの下にあるカバーの側面および空洞の内側において、鉄道車両の側面での気流がスムーズに流れて台車自体との干渉が最少になるように、前後の縁部に位置するカスプを備えるという特徴を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特許第６４７３２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、鉄道車両の台車は、軸受の潤滑油の油面や、ブレーキ装置のブレーキシューの摩耗状態を目視で点検したり、主電動機を台車枠に固定するボルトなどを点検ハンマーで叩いて緩みの無いことを確認したりする等、各種の点検作業を必要とする。これに対し、特許文献１に開示されたサイドカバーは多数のカバー部品からなるため、台車の点検作業を行うために、カバー部品を台車に取り付けている多数のボルト類を外してカバー部品をそれぞれ分解しなくてはならないが、その手間がかかる。したがって、点検作業に係わる工数を抑えるために、台車を外から覆う風防カバーなどを極力なくすことが望まれる。
【０００８】
本発明は、保守性を阻害する遠因となりやすい台車枠を覆い隠す台車カバー等を備えることなく、空気抵抗を低減できる台車を備える鉄道車両、および編成車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するために、代表的な本発明の鉄道車両の一つは、
鉄道車体と、前記鉄道車体を支持する一対の台車と、を有する鉄道車両であって、
前記台車は、
前記鉄道車両の長手方向に沿って備えられるとともに前記鉄道車両の幅方向に隔置される一対の側梁と、
前記側梁の前記鉄道車両の長手方向の中央部同士を接続する中梁と、
一対の車輪と車軸とからなる輪軸と、
前記輪軸の両端部を回転可能に保持するとともに軸箱支持装置を介して側梁に支持される軸箱と、を有し、
少なくとも一つの前記台車は、前記中梁に固定された抵抗低減部材を備え、
前記抵抗低減部材は、前記鉄道車両の長手方向に沿って一方の前記車輪側から他方の前記車輪側に向かって延在し前記鉄道車両の幅方向を向いた面を有することにより達成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、保守性を阻害する遠因となりやすい台車枠を覆い隠す台車カバー等を備えることなく、空気抵抗を低減できる台車を備える鉄道車両、および編成車両を提供することができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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