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公開番号2024073907
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-30
出願番号2022184886
出願日2022-11-18
発明の名称PCVシステム
出願人愛三工業株式会社
代理人弁理士法人快友国際特許事務所
主分類F01M 13/00 20060101AFI20240523BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】PCVバルブに伝わるブローバイガスの圧力変動幅を抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】PCVシステムは、単気筒又は二気筒のエンジンと、エンジンに接続された吸気通路と、エンジンと吸気通路に接続されており、エンジンから吸気通路にブローバイガスを送るPCV通路と、PCV通路に配置されているPCVバルブと、を備えている。PCV通路は、エンジンとPCVバルブとの間の上流通路と、PCVバルブと吸気通路との間の下流通路と、を備え、上流通路は、第1通路と、第1通路と並列の第2通路とを備え、第1通路と第2通路の少なくとも一方にチャンバーが設けられていてもよい。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
単気筒又は二気筒のエンジンと、
前記エンジンに接続された吸気通路と、
前記エンジンと前記吸気通路に接続されており、前記エンジンから前記吸気通路にブローバイガスを送るＰＣＶ通路と、
前記ＰＣＶ通路に配置されているＰＣＶバルブと、を備え、
前記ＰＣＶ通路は、前記エンジンと前記ＰＣＶバルブとの間の上流通路と、前記ＰＣＶバルブと前記吸気通路との間の下流通路と、を備え、
前記上流通路は、第１通路と、前記第１通路と並列の第２通路とを備え、
前記第１通路と前記第２通路の少なくとも一方にチャンバーが設けられている、ＰＣＶシステム。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
単気筒又は二気筒のエンジンと、
前記エンジンに接続された吸気通路と、
前記エンジンと前記吸気通路に接続されており、前記エンジンから前記吸気通路にブローバイガスを送るＰＣＶ通路と、
前記ＰＣＶ通路に配置されているＰＣＶバルブと、を備え、
前記ＰＣＶ通路は、前記エンジンと前記ＰＣＶバルブとの間の上流通路と、前記ＰＣＶバルブと前記吸気通路との間の下流通路と、を備え、
前記上流通路は、第１通路と、前記第１通路と並列の第２通路とを備え、
前記第１通路の径と前記第２通路の径とが異なっている、ＰＣＶシステム。
【請求項３】
単気筒又は二気筒のエンジンと、
前記エンジンに接続された吸気通路と、
前記エンジンと前記吸気通路に接続されており、前記エンジンから前記吸気通路にブローバイガスを送るＰＣＶ通路と、
前記ＰＣＶ通路に配置されているＰＣＶバルブと、を備え、
前記ＰＣＶ通路は、前記エンジンと前記ＰＣＶバルブとの間の上流通路と、前記ＰＣＶバルブと前記吸気通路との間の下流通路と、を備え、
前記上流通路は、第１通路と、前記第１通路と並列の第２通路とを備え、
前記第１通路の長さと前記第２通路の長さとが異なっている、ＰＣＶシステム。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載のＰＣＶシステムであって、
前記第１通路と前記第２通路の両方にチャンバーが設けられており、
前記第１通路に設けられたチャンバーの容積と前記第２通路に設けられたチャンバーの容積とが異なっている、ＰＣＶシステム。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか一項に記載のＰＣＶシステムであって、
前記第１通路と前記第２通路の両方にチャンバーが設けられており、
前記エンジンから前記第１通路に設けられたチャンバーまでの距離と前記エンジンから前記第２通路に設けられたチャンバーまでの距離とが異なっている、ＰＣＶシステム。
【請求項６】
請求項５に記載のＰＣＶシステムであって、
前記第１通路に設けられたチャンバーの容積と前記第２通路に設けられたチャンバーの容積とが同じである、ＰＣＶシステム。
【請求項７】
請求項１から３のいずれか一項に記載のＰＣＶシステムであって、
前記ＰＣＶバルブは、前記ＰＣＶ通路の長手方向の中央部よりも前記吸気通路側に配置されている、ＰＣＶシステム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示する技術は、ＰＣＶシステムに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているシステムは、エンジンと、エンジンに接続された吸気通路と、エンジンと吸気通路に接続されたＰＣＶ通路（なお、特許文献１では「ＢＧＶ通路」と言われている。）と、ＰＣＶ通路に配置されたＰＣＶバルブとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１８－４４４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のシステムでは、エンジンが動作するとピストンが上下動することによりＰＣＶ通路内の圧力が変動する。例えば、ピストンが下降するとＰＣＶ通路内の圧力が高くなり、ピストンが上昇するとＰＣＶ通路内の圧力が低くなる。
【０００５】
このとき、エンジンが単気筒又は二気筒のエンジンである場合はＰＣＶ通路内の圧力変動幅が大きくなることがある。より詳細には、仮にエンジンが三気筒以上のエンジンである場合は、各気筒のピストンが上下動するときの位相が異なることにより、各ピストンの上下動による圧力変動が互いに打ち消し合い、ＰＣＶ通路内の圧力変動幅が抑制される。しかしながら、単気筒のエンジンの場合は、圧力変動の打ち消し合いが生じないので、ＰＣＶ通路内の圧力変動幅が抑制されない。また、二気筒のエンジンの場合は、各気筒のピストンが上下動するときの位相が同じである場合にＰＣＶ通路内の圧力変動幅が大きくなることがある。その結果、ＰＣＶバルブに伝わるブローバイガスの圧力変動幅が大きくなることがある。
【０００６】
そこで本明細書は、ＰＣＶバルブに伝わるブローバイガスの圧力変動幅を抑制することができる技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本技術の第１の態様では、ＰＣＶシステムが、単気筒又は二気筒のエンジンと、前記エンジンに接続された吸気通路と、前記エンジンと前記吸気通路に接続されており、前記エンジンから前記吸気通路にブローバイガスを送るＰＣＶ通路と、前記ＰＣＶ通路に配置されているＰＣＶバルブと、を備えている。前記ＰＣＶ通路は、前記エンジンと前記ＰＣＶバルブとの間の上流通路と、前記ＰＣＶバルブと前記吸気通路との間の下流通路と、を備えていてもよい。前記上流通路は、前記第１通路と、前記第１通路と並列の第２通路とを備えていてもよい。前記第１通路と前記第２通路の少なくとも一方にチャンバーが設けられていてもよい。
【０００８】
この構成によれば、ブローバイガスが流れる通路にチャンバーが設けられていることにより、その通路内のブローバイガスの圧力変動の位相が変化する。これにより、第１通路内の圧力変動の位相と第２通路内の圧力変動の位相とをずらすことができる。その結果、上流通路においてブローバイガスの圧力変動を打ち消し合うことができ、ＰＣＶバルブに伝わるブローバイガスの圧力変動幅を抑制することができる。
【０００９】
第２の態様では、上記第１の態様において、前記第１通路の径と前記第２通路の径とが異なっていてもよい。なお、この場合は、前記第１通路と前記第２通路の両方にチャンバーが設けられていなくてもよい。
【００１０】
この構成によれば、ブローバイガスが流れる第１通路の径と第２通路の径とが異なることにより、第１通路内のブローバイガスの圧力変動の位相と第２通路内のブローバイガスの圧力変動の位相とをずらすことができる。その結果、上流通路においてブローバイガスの圧力変動を打ち消し合うことができ、ＰＣＶバルブに伝わるブローバイガスの圧力変動幅を抑制することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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