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公開番号2024067388
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-17
出願番号2022177428
出願日2022-11-04
発明の名称制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人小笠原特許事務所
主分類B60R 16/02 20060101AFI20240510BHJP(車両一般)
要約【課題】車両のイグニッションがオフされた後にキャパシタから放電される電力を有効に活用することができる制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載された負荷に電力を供給する主電源と、蓄電用のキャパシタを含み、主電源の失陥時にキャパシタから負荷に電力を供給する冗長電源と、負荷への電力供給源を主電源および冗長電源のいずれかに切り替えるリレーと、を備える車載電源システムの制御装置であって、車両のイグニッションがオフされた後に、キャパシタの放電処理を開始し、キャパシタの放電処理の実施中にキャパシタの電力を用いたリレーの固着防止処理を実行する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両に搭載された負荷に電力を供給する主電源と、
蓄電用のキャパシタを含み、前記主電源の失陥時に前記キャパシタから前記負荷に電力を供給する冗長電源と、
前記負荷への電力供給源を前記主電源および前記冗長電源のいずれかに切り替えるリレーと、を備える車載電源システムの制御装置であって、
前記車両のイグニッションがオフされた後に、前記キャパシタの放電処理を開始し、前記キャパシタの放電処理の実施中に前記キャパシタの電力を用いた前記リレーの固着防止処理を実行する、制御装置。
続きを表示（約 360 文字）【請求項２】
前記キャパシタの放電処理の実施中に前記車両に搭載された機器から所定の要求信号を受信した場合に、前記リレーの固着防止処理を実行する、請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記リレーの固着防止処理は、所定の時間前記キャパシタの電力が前記負荷に供給される状態に前記リレーを切り替えることによって実施する、請求項１に記載の制御装置。
【請求項４】
前記負荷は、ドアロックモーターであり、
前記所定の時間は、前記車両の乗員が降車して車両ドアを施錠するまでに要する時間に基づいて設定される、請求項３に記載の制御装置。
【請求項５】
前記キャパシタの放電処理を実施する前に前記冗長電源の故障診断を実行する、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載される制御装置に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、車両の搭載された電動ブレーキ装置（負荷）に電力を供給する第１電源系統と、第１電源系統の失陥時にリレーを介してキャパシタから電動ブレーキ装置に電力を供給する第２電源系統と、を備える制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－０１４１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の制御装置では、車両のイグニッションがオフされた後、キャパシタをグラウンドに接続する放電処理を行っており、キャパシタの電力（電荷）が有効に活用されていない。よって、車両のイグニッションがオフされた後のキャパシタの電力を有効に活用させる手法について、検討する余地がある。
【０００５】
本開示は、上記課題を鑑みてなされたものであり、車両のイグニッションがオフされた後にキャパシタから放電される電力を有効に活用することができる、制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本開示技術の一態様は、車両に搭載された負荷に電力を供給する主電源と、蓄電用のキャパシタを含み、主電源の失陥時にキャパシタから負荷に電力を供給する冗長電源と、負荷への電力供給源を主電源および冗長電源のいずれかに切り替えるリレーと、を備える車載電源システムの制御装置であって、車両のイグニッションがオフされた後に、キャパシタの放電処理を開始し、キャパシタの放電処理の実施中にキャパシタの電力を用いたリレーの固着防止処理を実行する、制御装置である。
【発明の効果】
【０００７】
上記本開示の制御装置によれば、車両のイグニッションがオフされた後にキャパシタの放電処理とキャパシタの電力を用いたリレーの固着防止処理とを並列に実行するので、キャパシタから放電される電力を有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の一実施形態に係る制御装置を含む車載電源システムとその周辺部の機能ブロック図
制御装置が実行するＩＧＲ－ＯＦＦ後の電源制御の処理手順を示すフローチャート
本発明の電源制御と従来技術の電源制御例との処理の違いを説明する図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本開示の制御装置は、車両のイグニッションがオフされた場合、最初に冗長電源の故障診断を実施した後で、キャパシタの放電処理を開始する。そして、制御装置は、このキャパシタの放電処理を実施している期間中において、負荷と各電源（主電源および冗長電源）とを切り替え可能に接続するリレーの固着防止処理を並行して実施する。これにより、キャパシタから放電される電力（電荷）を有効に活用することができ、またキャパシタの放電を完了するまでの時間を短縮できる。
以下、本開示の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
＜実施形態＞
［構成］
図１は、本開示の一実施形態に係る制御装置１２３を含む車載電源システム１００とその周辺部の機能ブロック図である。図１に例示した機能ブロックは、主電源１１０、冗長電源１２０、およびメカニカルリレー１３０を備える車載電源システム１００と、ドアロックモーター１４０と、ボディＥＣＵ１５０と、を含んで構成される。
（【００１１】以降は省略されています）

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