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公開番号2024053584
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-04-16
出願番号2022159894
出願日2022-10-04
発明の名称グラスラン
出願人鬼怒川ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B60J 10/76 20160101AFI20240409BHJP(車両一般)
要約【課題】ドアガラスを少し開けた状態で、ドアを閉じた際や高速走行時のドアガラスの振動に伴うバタツキ音を抑制しつつドアガラスの円滑な摺動性(昇降性)を確保できるグラスランを提供する。
【解決手段】車内側側壁13の内側面側に、車外側側壁方向へ傾斜状に突設された車内側シールリップ18,19と、車外側側壁の内側面側に、車内側側壁方向へ傾斜状に突設された車外側シールリップ16と、を備え、ドアガラス4の両側面を、各シールリップの先端部16b、18b、19bによって摺動状態に保持し、各シールリップは、車外側側壁と車内側側壁に向かって直線状に形成され、断面円弧状に形成された各先端部の先端面16c、18c、19cがドアガラスの両側面に線接触状態で摺動可能とし、車内側側壁と車外側側壁の各内側面の方向への倒れを可能にするノッチ部17,20,21がそれぞれ形成されている。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
底壁と、前記底壁の幅方向の両端縁に設けられた車内側側壁及び車外側側壁と、前記車内側側壁の内側面側に少なくとも２つ以上設けられて、前記車外側側壁の方向へ傾斜状に突出した車内側シールリップと、前記車外側側壁の内側面側に少なくとも１つ以上設けられ、前記車内側側壁の方向へ傾斜状に突出した車外側シールリップと、を備え、前記底壁方向へ進入したドアガラスの両側面を、前記各車内側シールリップの先端部と車外側シールリップの先端部によって摺動状態に支持するグラスランであって、
前記車内側シールリップと車外側シールリップは、それぞれが前記車外側側壁と車内側側壁に向かって直線状に形成されていると共に、前記各先端部の断面円弧状に形成された各先端面が前記ドアガラスの両側面に線接触状態で摺動可能とし、前記車内側側壁と車外側側壁に結合されたそれぞれの基端部に、前記車内側側壁の内側面と車外側側壁の内側面の方向への倒れを可能にする薄肉部がそれぞれ形成されていることを特徴とするグラスラン。
続きを表示（約 910 文字）【請求項２】
請求項１に記載のグラスランであって、
前記各車内側シールリップは、各先端部の各先端面が前記ドアガラスの側面に当接した状態で、前記各薄肉部を介して前記車内側側壁方向へ倒れた際に、互いに干渉しない位置に設けられていることを特徴とするグラスラン。
【請求項３】
請求項１に記載のグラスランであって、
前記車外側シールリップと前記各車内側シールリップは、それぞれの先端部の先端面が前記ドアガラスの両側面に当接する前の自由状態時における立ち上がり傾斜角度が、前記ドアガラスの進入方向線を基準として約６５度～７５度になるように設定されていることを特徴とするグラスラン。
【請求項４】
請求項１に記載のグラスランであって、
前記車外側シールリップは、前記基端部から先端面の方向に延びて前記ドアガラスの一側面に当接可能な当接面が延出方向に沿って円弧状に形成されている一方、
前記各車内側シールリップは、前記それぞれの基端部から各先端面の方向に延びて前記ドアガラスの他側面に当接可能な各当接面が延出方向に沿ってそれぞれ円弧状に形成されていることを特徴するグラスラン。
【請求項５】
請求項４に記載のグラスランであって、
前記車外側シールリップの円弧状の当接面と前記各車内側シールリップの円弧状の各当接面のそれぞれの曲率半径が約３５Ｒ～４５Ｒの範囲に設定されていることを特徴とするグラスラン。
【請求項６】
請求項１に記載のグラスランであって、
前記車外側側壁の内側面に前記車外側シールリップの他に、第２の車外側シールリップが設けられ、前記第２の車外側シールリップは、車外側シールリップと同じ構造に形成されていると共に、前記各車外側シールリップは、各先端部の各先端面が前記ドアガラスの側面に当接した状態で、前記車外側シールリップの基端部に有する薄肉部と第２の車外側シールリップの基端部に設けられた薄肉部を介して前記車外側側壁方向へ倒れた際に、互いに干渉しない位置に設けられていることを特徴とするグラスラン。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車体開口部を開閉するドアのドアパネル（サッシュ部）の内周部に取り付けられて、ドアガラスを摺動案内するグラスランの改良技術に関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
周知のように、この種の従来のグラスランとしては、以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
このグラスラン３０は、自動車用ドアのドア本体やドアサッシュ部に取り付けられており、図１２に示すように、底壁３１と、該底壁３１の車内外側幅方向の両端縁からほぼ直角方向に延びた車外側側壁３２及び車内側側壁３３と、を有し、ドアサッシュ部に底壁３１側から内部に押し込んで嵌着保持された断面ほぼチャンネル状に形成されている。前記車外側側壁３２と車内側側壁３３の各下端部には、それぞれチャンネル状空間の内方に向けて延出し、ドアガラス３４の両側面に弾接して該ドアガラス３４との間をシールするそれぞれ１枚の車外側シールリップ３５と車内側シールリップ３６が互いに内方へ突設されている。
【０００４】
また、前記底壁３１の内底面３１aには、先端部３７ａがドアガラス３４の先端部の車内側側面３４ａに弾接するガイドリップ３７が突設されている。このガイドリップ３７は、断面ほぼＳ字形状に折曲形成されて、底壁３１側の基部３７ｂのセンターラインＸがドアガラス３４のセンターラインＹよりも車外側に位置するように配置され、これにより、全体がドアガラス３４のセンターラインＹ方向へ弾性変形し易いように形成されている。したがって、ガイドリップ３７の先端部３７ａが適度な力でドアガラス３４の先端部の車内側側面３４ａに弾接することが可能になり、ドアガラス３４の摺動性を良好に維持しつつ、ドアガラス３４を半開き状態にしてドアを閉じた際のドアガラス３４の振動によるバタツキ音を防止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２００７－８３７２号公報（図４）
特開２０２１－２４３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載のグラスラン３０にあっては、前記ガイドリップ３７を設けてドアガラス３４の半開き状態におけるドア閉時のドアガラス３４のバタツキ音を防止するようになっているものの、ガイドリップ３７は底壁３１の内底面３１ａに突設されているだけであるから、基部３７ｂを中心として車内外方向へ撓み変形し易くなる。このため、ドアを閉じた際の、ドアガラス３４の特に車内方向への反力を効果的に抑制することができず、バタツキの発生を十分に抑えられない。また、車内側側壁３３の車内側シールリップ３６は、一つだけ設けられているに過ぎないから、前記ドア閉時のドアガラス３４の車内方向への反力を十分に抑えることができない。
【０００７】
そこで、特許文献２に記載されたグラスランのように、車内側側壁の先端部と内側面に２枚の車内側シールリップを設けて、ドア閉じ時におけるドアガラスの車内方向への反力を抑える力を大きくしてドアガラスのバタツキの発生を抑えることも考えられる。
【０００８】
しかし、これら２枚の車内側シールリップは、ドアガラスの昇降時に、該ドアガラスの側面に対して撓み変形しながら面接触状態で摺動するようになっている。このため、各車内側シールリップとドアガラスの側面との間の摺動摩擦抵抗が大きくなって、ドアガラスの円滑な摺動性（昇降性）が得られないといった技術的課題を招来している。
【０００９】
本発明は、前記従来のグラスランの技術的課題に鑑みて案出されたもので、ドアガラスを少し開けた状態で、ドアを閉じた際や高速走行時のドアガラスの振動に伴うバタツキ音を抑制しつつドアガラスの円滑な摺動性（昇降性）を確保できるグラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願請求項１に記載の発明は、底壁と、前記底壁の幅方向の両端縁に設けられた車内側側壁及び車外側側壁と、前記車内側側壁の内側面側に少なくとも２つ以上設けられて、前記車外側側壁の方向へ傾斜状に突出した車内側シールリップと、前記車外側側壁の内側面側に少なくとも１つ以上設けられ、前記車内側側壁の方向へ傾斜状に突出した車外側シールリップと、を備え、前記底壁方向へ進入したドアガラスの両側面を、前記各車内側シールリップの先端部と車外側シールリップの先端部によって摺動状態に支持するグラスランであって、
前記車内側シールリップと車外側シールリップは、それぞれが前記車外側側壁と車内側側壁に向かって直線状に形成されていると共に、前記先端部の断面円弧状に形成された各先端面が前記ドアガラスの両側面に線接触状態で摺動可能とし、前記車内側側壁と車外側側壁に結合されたそれぞれの基端部に、前記車内側側壁の内側面と車外側側壁の内側面の方向への倒れを可能にする薄肉部がそれぞれ形成されていることを特徴としている。
（【００１１】以降は省略されています）

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