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公開番号2024045861
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-04-03
出願番号2022150916
出願日2022-09-22
発明の名称ドアウェザストリップ
出願人豊田合成株式会社
代理人個人,個人
主分類B60J 10/16 20160101AFI20240327BHJP(車両一般)
要約【課題】自動車の高速走行時における車内外の圧力差により、自動車用ドアのドアフレームが車幅方向外側に吸い出されることを抑制する自動車用のドアウェザストリップを提供する。
【課題を解決するための手段】ドアウェザストリップ10は、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる取付基部21と、ドア1の閉時に車体開口部周縁6に当接するシールリップ22を備え、シールリップ22の先端部22aの車体開口部周縁6側には、ドア1の閉時に車体開口部周縁6に当接する凸部23が形成され、シールリップ22には、シールリップ22を構成する材料より硬質の硬質部70が、凸部23の下方領域からシールリップ22の付根部22b側に延設して形成されている。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、前記ドアのドアフレームの外周に取付けられるドアウェザストリップであって、
前記ドアウェザストリップは、前記ドアフレーム又はドアモールに取付けられる取付基部と、
前記ドアの閉時に前記車体開口部周縁に当接するシールリップを備え、
前記シールリップの先端部の前記車体開口部周縁側には、前記ドアの閉時に前記車体開口部周縁に当接する凸部が形成され、
前記シールリップには、前記シールリップを構成する材料より硬質の硬質部が、前記凸部の下方領域から前記シールリップの付根部側に延設して形成されていることを特徴とするドアウェザストリップ。
続きを表示（約 640 文字）【請求項２】
前記硬質部は、前記ドアの開閉時に、前記シールリップが大きく変形する部分には形成されていない、又は前記シールリップの前記先端部側に比較して肉薄に形成されている請求項１に記載のドアウェザストリップ。
【請求項３】
前記硬質部は、前記シールリップの前記先端部側において、前記シールリップの前記先端部方向、且つ前記シールリップの車外側方向にも延設して形成されている請求項１又は請求項２に記載のドアウェザストリップ。
【請求項４】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、前記ドアのドアフレームの外周に取付けられるドアウェザストリップであって、
前記ドアウェザストリップは、前記ドアフレーム又はドアモールに取付けられる取付基部と、
前記ドアの閉時に前記車体開口部周縁に当接するシールリップを備え、
前記シールリップの先端部の前記車体開口部周縁側には、前記ドアの閉時に前記車体開口部周縁に当接する凸部が形成され、
前記シールリップには、前記シールリップを構成する材料より硬質の硬質部が、前記凸部と、前記凸部の前記シールリップの付根部側の根元の近傍を含み、前記シールリップの先端部方向に前記シールリップを横断し、車内側から車外側に至る領域に形成されているドアウェザストリップ。
【請求項５】
前記硬質部は、前記シールリップの前記付根部側に延設して形成される請求項４に記載のドアウェザストリップ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のドアのドアフレームの外周に取付けられるドアウェザストリップに関するものである。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、図９に示すように、ドアウェザストリップ１００は、ドアフレーム２０１とドアモール６００に取付けられている。
【０００３】
ドアウェザストリップ１００は、車外側ウェザストリップ２００、車内側ウェザストリップ３００とウェザストリップ連結部４００から構成されている。車外側ウェザストリップ２００は、車外側取付基部２１０と車外側シール部２２０（シールリップ）から構成されている。車外側シール部２２０の先端部２２０ａであり、車幅方向内側（車内側）には凸部２３０が形成されている。ドアの閉時には、車体開口部周縁６０１に凸部２３０が当接すると共に車外側シール部２２０の付根部２２０ｂが車外側取付基部２１０側に変形して、車体開口部周縁６０１とドアモール６００の先端との間の隙間を塞ぐ。車外側シール部２２０は、リップ状であるため、変形し易く、ドア閉力を減少させることができる（例えば、特許文献１）。
【０００４】
ところで、自動車が高速走行すると、ドアの車外側の圧力が車内側の圧力より著しく低くなるため、その圧力差によって、ドアフレーム２０１とドアモール６００には、図９に示す車外側に吸い出される方向の力Ｆ１が発生する。その時、車体開口部周縁６０１と車体開口部周縁６０１に弾接している車外側シール部２２０（凸部２３０）との間には、車内側方向に反力Ｆ２が発生する。
【０００５】
しかし、車外側シール部２２０は、リップ状であり、変形し易いので、Ｆ１が大きくなると、図９に示すように、車外側シール部２２０が大きく弧状に撓んで変形し、その結果、ドアフレーム２０１とドアモール６００は、矢印Ａ方向に移動する。このドアフレーム２０１とドアモール６００の車外側への移動現象、すなわち、車外側へ吸い出される現象は、遮音性を低下させる。
【０００６】
このドアフレーム２０１が吸い出されることへの対策として、例えば、特許文献２には、以下の技術が記載されている。図１０に示すように、ドアウェザストリップ１００のシールリップ２２０の車幅方向内側（車内側）には、にシールリップ２２０を構成するＥＰＤＭのスポンジ材より硬質のＥＰＤＭのソリッド材を使用した硬質部７００が形成されている。
【０００７】
硬質部７００は、シールリップ２２０の付根部２２０ｂから中央部分やや下方に亘って、すなわち、図９におけるシールリップ２２０が大きく弧状に撓んで変形する部分の車内側に露出して形成されている。
【０００８】
シールリップ２２０内に硬質部７００を形成することにより、車両の走行時における車内外の圧力差によってドアフレーム２０１に車幅方向外側の力Ｆ１が発生した場合には、シールリップ２２０内に形成される硬質部５５０により、シールリップ２２０が一定以上撓むことを防止することができるので、シールリップ２２０（凸部２３０）と車体開口部周縁６０１との間に発生する車幅方向内側（車内側）方向への反力Ｆ２をＦ１と同等又はＦ１に近づけることができる。
その結果、ドアフレーム２０１が車外側に吸い出されることを抑制することができるので、高速走行時の遮音性の向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
特開２０１０－３６６０２号公報
特開２０２２－４８４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、特許文献２の技術では、硬質部７００が形成されている部分以外の凸部２３０を含むシールリップ２２０、特に、シールリップ２２０の先端部２２０ａ側は、依然として撓み易いので、自動車の高速走行時における車内外の圧力差によってドアフレーム２０１に車幅方向外側（車外側）への力Ｆ１が発生した時に、先端部２２０ａ側が撓み、硬質部７００が効果を発揮し、反力Ｆ２をＦ１と同等又はＦ１に近づけるのに時間を要する。その結果、それまでの時間の間、ドアフレーム２０１が車外側に吸い出されてしまう。
（【００１１】以降は省略されています）

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