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公開番号2023078990
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-06-07
出願番号2021192359
出願日2021-11-26
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/00 20060101AFI20230531BHJP(車両一般)
要約【課題】ウェット性能を維持しつつ、優れた耐偏摩耗性能を発揮し得るタイヤを提供する。
【解決手段】車両への装着の向きが指定されたトレッド部2を有する空気入りタイヤである。第1ショルダー陸部13のタイヤ周方向の剛性KS1、及び、第2ショルダー陸部14のタイヤ周方向の剛性KS2は、それぞれ、クラウン陸部15のタイヤ周方向の剛性KCの1.05～1.25倍である。正規リムにリム組され、かつ、正規内圧が充填された正規状態の空気入りタイヤに、正規荷重の70%が負荷されてキャンバー角0°で平面に接地させたときのトレッド接地面形状2sにおいて、タイヤ赤道上でのタイヤ周方向の接地長さLcと、タイヤ赤道からトレッド接地半幅の80%を隔てた位置におけるタイヤ周方向の最大の接地長さLsとの比Lc/Lsは、1.22～1.50である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる第１トレッド端と、車両装着時に車両内側となる第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記複数の周方向溝に区分された複数の陸部とを含み、
前記複数の陸部は、前記第１トレッド端を含む第１ショルダー陸部と、前記第２トレッド端を含む第２ショルダー陸部と、タイヤ赤道上に設けられたクラウン陸部とを含み、
前記第１ショルダー陸部のタイヤ周方向の剛性ＫＳ１、及び、前記第２ショルダー陸部のタイヤ周方向の剛性ＫＳ２は、それぞれ、前記クラウン陸部のタイヤ周方向の剛性ＫＣの１．０５～１．２５倍であり、
正規リムにリム組され、かつ、正規内圧が充填された正規状態の前記空気入りタイヤに、正規荷重の７０％が負荷されてキャンバー角０°で平面に接地させたときのトレッド接地面形状において、
タイヤ赤道上でのタイヤ周方向の接地長さＬｃと、タイヤ赤道からトレッド接地半幅の８０％を隔てた位置におけるタイヤ周方向の最大の接地長さＬｓとの比Ｌｃ／Ｌｓは、１．２２～１．５０である、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記トレッド部のランド比は、６０％～７０％である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１ショルダー陸部には、少なくとも前記第１トレッド端からタイヤ軸方向内側に延び、かつ、前記第１ショルダー陸部内に途切れ端を有する複数の第１ショルダー横溝が設けられており、
前記第１ショルダー横溝の溝幅は、前記第１ショルダー横溝の最大の深さの３３％～４０％である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記複数の陸部は、前記第１ショルダー陸部と前記クラウン陸部との間に設けられた第１ミドル陸部を含み、
前記第１ミドル陸部には、前記第１ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する複数の第１ミドルサイプが設けられている、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記複数の陸部は、前記第２ショルダー陸部と前記クラウン陸部との間に設けられた第２ミドル陸部を含み、
前記第２ミドル陸部には、前記第２ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する複数の第２ミドルサイプが設けられている、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記複数の周方向溝は、前記クラウン陸部の前記第１トレッド端側に隣接する第１クラウン周方向溝と、前記クラウン陸部の前記第２トレッド端側に隣接する第２クラウン周方向溝とを含み、
前記クラウン陸部には、前記第１クラウン周方向溝から延び、かつ、前記クラウン陸部内に途切れ端を有する複数の第１クラウンサイプと、前記第２クラウン周方向溝から延び、かつ、前記クラウン陸部内に途切れ端を有する複数の第２クラウンサイプとが設けられている、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記第１クラウンサイプの前記途切れ端は、前記第２クラウンサイプの前記途切れ端よりも前記第２トレッド端側に位置している、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第１ショルダー陸部の前記剛性ＫＳ１と前記クラウン陸部の前記剛性ＫＣとの比率ＫＳ１／ＫＣは、下記の式（１）を満たす、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
ＫＳ１／ＫＣ＝０．７×Ｌｃ／Ｌｓ＋０．１８±０．０５…（１）

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、内側ショルダー横溝及び外側ショルダー横溝の配置を改善することにより、耐偏摩耗性能及びウェット性能の向上を期待したタイヤが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１８－１４０７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、タイヤの長寿命化が求められており、タイヤの耐摩耗性能のさらなる向上が求められている。一方、上記特許文献１のタイヤにおいて、耐摩耗性能をさらに向上させると、ウェット性能の低下を招くおそれがある。
【０００５】
本開示は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、ウェット性能を維持しつつ、優れた耐摩耗性能を発揮し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有する空気入りタイヤであって、前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる第１トレッド端と、車両装着時に車両内側となる第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記複数の周方向溝に区分された複数の陸部とを含み、前記複数の陸部は、前記第１トレッド端を含む第１ショルダー陸部と、前記第２トレッド端を含む第２ショルダー陸部と、タイヤ赤道上に設けられたクラウン陸部とを含み、前記第１ショルダー陸部のタイヤ周方向の剛性ＫＳ１、及び、前記第２ショルダー陸部のタイヤ周方向の剛性ＫＳ２は、それぞれ、前記クラウン陸部のタイヤ周方向の剛性ＫＣの１．０５～１．２５倍であり、正規リムにリム組され、かつ、正規内圧が充填された正規状態の前記空気入りタイヤに、正規荷重の７０％が負荷されてキャンバー角０°で平面に接地させたときのトレッド接地面形状において、タイヤ赤道上でのタイヤ周方向の接地長さＬｃと、タイヤ赤道からトレッド接地半幅の８０％を隔てた位置におけるタイヤ周方向の最大の接地長さＬｓとの比Ｌｃ／Ｌｓは、１．２２～１．５０である、空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本開示の空気入りタイヤは、上記の構成を採用したことによって、ウェット性能を維持しつつ、優れた耐摩耗性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の一実施形態の空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。
陸部のタイヤ周方向の剛性の測定方法についての説明図である。
トレッド接地面形状の拡大図である。
図１の第１ミドル陸部、第２ミドル陸部及びクラウン陸部の拡大図である。
図４の第１ミドルサイプの拡大図である。
図４の第２ミドルサイプの拡大図である。
図４のＡ－Ａ線断面図である。
図４のＢ－Ｂ線断面図である。
図４のＣ－Ｃ線断面図である。
図１の第１ショルダー陸部の拡大図である。
図１０のＤ－Ｄ線断面図である。
図１の第２ショルダー陸部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本開示の一実施形態を示す空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ」という場合がある。）のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本開示は、このような態様に限定されるものではなく、重荷重用の空気入りタイヤに適用されても良い。
【００１０】
図１に示されるように、本開示のタイヤ１のトレッド部２は、車両への装着の向きが指定されている。これにより、トレッド部２は、車両装着時に車両外側となることが意図された第１トレッド端Ｔ１と、車両装着時に車両内側となることが意図された第２トレッド端Ｔ２とを含む。
（【００１１】以降は省略されています）

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