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公開番号2023078989
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-06-07
出願番号2021192358
出願日2021-11-26
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/12 20060101AFI20230531BHJP(車両一般)
要約【課題】優れたウェット性能及びノイズ性能を発揮し得るタイヤを提供する。
【解決手段】車両への装着の向きが指定されたトレッド部2を有するタイヤである。第1ミドル陸部11には、第1ミドル陸部11をタイヤ軸方向に完全に横断する少なくとも1本の第1ミドルサイプ16が設けられている。第2ミドル陸部12には、第2ミドル陸部12をタイヤ軸方向に完全に横断する少なくとも1本の第2ミドルサイプ17が設けられている。第1ミドルサイプ16及び第2ミドルサイプ17は、それぞれ、タイヤ半径方向に延びるサイプ本体部20と、サイプ本体部20の幅よりも大きい幅で前記トレッド部の踏面に開口する面取り部21とを含む。第1ミドルサイプ16の面取り部は、一定の面取り幅でタイヤ軸方向に延びている。第2ミドルサイプ17の面取り部は、面取り幅が最小となる位置からタイヤ軸方向の両側に向かって面取り幅が大きくなっている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる第１トレッド端と、車両装着時に車両内側となる第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記複数の周方向溝に区分された複数の陸部とを含み、
前記複数の陸部は、前記第１トレッド端とタイヤ赤道との間に配された第１ミドル陸部と、前記第２トレッド端とタイヤ赤道との間に配された第２ミドル陸部とを含み、
前記第１ミドル陸部には、前記第１ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する少なくとも１本の第１ミドルサイプが設けられ、
前記第２ミドル陸部には、前記第２ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する少なくとも１本の第２ミドルサイプが設けられ、
前記第１ミドルサイプ及び前記第２ミドルサイプは、それぞれ、タイヤ半径方向に延びるサイプ本体部と、前記サイプ本体部の幅よりも大きい幅で前記トレッド部の踏面に開口する面取り部とを含み、
前記第１ミドルサイプの前記面取り部は、一定の面取り幅でタイヤ軸方向に延びており、
前記第２ミドルサイプの前記面取り部は、面取り幅が最小となる位置からタイヤ軸方向の両側に向かって前記面取り幅が大きくなっている、
タイヤ。
続きを表示（約 900 文字）【請求項２】
前記第２ミドルサイプの前記面取り幅が連続的に変化している、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１ミドルサイプの前記面取り部は、前記第１ミドルサイプの長さ方向の全体に亘って配されている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第２ミドルサイプの前記面取り部は、前記第２ミドルサイプの長さ方向の全体に亘って配されている、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第２ミドルサイプの前記面取り部の最大の前記面取り幅は、前記第１ミドルサイプの前記面取り部の前記面取り幅よりも大きい、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第１ミドルサイプ及び前記第２ミドルサイプは、タイヤ軸方向に対して同じ向きに傾斜している、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第１ミドルサイプ及び前記第２ミドルサイプは、タイヤ軸方向に対して同じ角度で傾斜している、請求項６に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第１ミドルサイプの前記面取り部及び前記第２ミドルサイプの前記面取り部は、前記サイプ本体部の一方のサイプ壁に連なる第１傾斜面と、前記サイプ本体部の他方のサイプ壁に連なる第２傾斜面とを含み、
前記第２ミドルサイプの前記面取り部の前記第２トレッド端側の端部において、前記第１傾斜面の幅は、前記第２傾斜面の幅よりも小さい、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記第２ミドルサイプの前記面取り部のタイヤ赤道側の端部において、前記第１傾斜面の幅は、前記第２傾斜面の幅よりも大きい、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記第２ミドル陸部には、一端が前記周方向溝に連通し、かつ、他端が前記第２ミドル陸部内で途切れる少なくとも１本のセミオープンミドルサイプが設けられている、請求項１ないし９のいずれか１項に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断するサイプが設けられたタイヤが提案されている。前記タイヤは、前記サイプによって、操縦安定性及びノイズ性能の向上を期待している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１５－１３７０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の静粛化が進んでおり、タイヤについても、ノイズ性能のさらなる向上が求められている。一方、タイヤには、ウェット性能の向上も求められている。
【０００５】
本開示は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、優れたウェット性能及びノイズ性能を発揮し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる第１トレッド端と、車両装着時に車両内側となる第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記複数の周方向溝に区分された複数の陸部とを含み、前記複数の陸部は、前記第１トレッド端とタイヤ赤道との間に配された第１ミドル陸部と、前記第２トレッド端とタイヤ赤道との間に配された第２ミドル陸部とを含み、前記第１ミドル陸部には、前記第１ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する少なくとも１本の第１ミドルサイプが設けられ、前記第２ミドル陸部には、前記第２ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する少なくとも１本の第２ミドルサイプが設けられ、前記第１ミドルサイプ及び前記第２ミドルサイプは、それぞれ、タイヤ半径方向に延びるサイプ本体部と、前記サイプ本体部の幅よりも大きい幅で前記トレッド部の踏面に開口する面取り部とを含み、前記第１ミドルサイプの前記面取り部は、一定の面取り幅でタイヤ軸方向に延びており、前記第２ミドルサイプの前記面取り部は、面取り幅が最小となる位置からタイヤ軸方向の両側に向かって前記面取り幅が大きくなっている、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本開示のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、優れたウェット性能及びノイズ性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
図１の第１ミドル陸部、第２ミドル陸部及びクラウン陸部の拡大図である。
図２の第１ミドルサイプの拡大図である。
図２の第２ミドルサイプの拡大図である。
図２のＡ－Ａ線断面図である。
図２のＢ－Ｂ線断面図である。
図２のＣ－Ｃ線断面図である。
図１の第１ショルダー陸部の拡大図である。
図８のＤ－Ｄ線断面図である。
図１の第２ショルダー陸部の拡大図である。
基準タイヤのトレッド部の展開図である。
比較例のトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本開示の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本開示は、このような態様に限定されるものではなく、重荷重用の空気入りタイヤや、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに適用されても良い。
【００１０】
図１に示されるように、タイヤ１のトレッド部２は、車両への装着の向きが指定されている。これにより、トレッド部２は、車両装着時に車両外側となることが意図された第１トレッド端Ｔ１と、車両装着時に車両内側となることが意図された第２トレッド端Ｔ２とを含む。
（【００１１】以降は省略されています）

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