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公開番号2023078781
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-06-07
出願番号2021192053
出願日2021-11-26
発明の名称タイヤ
出願人株式会社ブリヂストン
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 9/18 20060101AFI20230531BHJP(車両一般)
要約【課題】タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延びるコードを用いた補強ベルトを用いつつ、ベルト層での亀裂進展に伴う耐久性の低下を抑制できるタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10は、タイヤ骨格を形成するカーカス40と、カーカス40のタイヤ径方向外側に設けられ、ベルトコード51a, ベルトコード52aが交錯する交錯ベルト51, 交錯ベルト52と、交錯ベルトよりもタイヤ径方向外側に設けられ、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延び、所定の距離を隔てて配置された複数の第1補強コード54aを被覆した第1補強ベルト54と、カーカス40と交錯ベルトとの間に設けられ、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延び、所定の距離を隔てて配置された複数の第2補強コード55aを被覆した第2補強ベルト55とを備える。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項1】
タイヤ骨格を形成するカーカスと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられ、コードが交錯する一対の交錯ベルトと
を備えるタイヤであって、
前記交錯ベルトよりもタイヤ径方向外側に設けられ、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延び、所定の距離を隔てて配置された複数の第1補強コードを被覆した第1補強ベルトと、
前記カーカスと前記交錯ベルトとの間に設けられ、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延び、所定の距離を隔てて配置された複数の第2補強コードを被覆した第2補強ベルトと
を備えるタイヤ。
続きを表示(約 110 文字)【請求項2】
前記第1補強ベルトの幅は、前記第2補強ベルトの幅よりも広い請求項1に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記第2補強コードは、所定の有機繊維によって形成される請求項1または2に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【0001】
本開示は、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延びる第1補強コードを被覆した補強ベルトを備えるタイヤに関する。
続きを表示(約 1,500 文字)【背景技術】
【0002】
従来、路面と接するトレッドのタイヤ径方向内側にコードが交錯する一対の交錯ベルトを備える空気入りタイヤ(以下、タイヤと適宜省略する)において、タイヤ周方向に延びるコードを有するスパイラルベルト(ベルト強化層)と、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延びるコードを有するベルト(保護層)とを備える構造がされている(特許文献1参照)。
【0003】
このような補強ベルトを備えるタイヤによれば、保護層によってベルト強化層のコードの引張歪が抑制されるため、特に、タイヤの摩耗末期における車両の操縦安定性の維持と、タイヤの耐久性の向上とを両立できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
特許第5084834号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上述したような補強ベルトを備えるタイヤは、ベルト層全体として高剛性となるが、一方で、補強ベルトと交錯ベルトなどとの剛性段差が大きくなる。このため、このような剛性段差に起因するベルト層での亀裂が発生し易く、故障の原因となる。
【0006】
そこで、以下の開示は、このような状況に鑑みてなされたものであり、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延びるコードを用いた補強ベルトを用いつつ、ベルト層での亀裂進展に伴う耐久性の低下を抑制できるタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の一態様は、タイヤ骨格を形成するカーカス(カーカス40)と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられ、コード(ベルトコード51a, ベルトコード52a)が交錯する一対の交錯ベルト(交錯ベルト51, 交錯ベルト52)とを備えるタイヤ(空気入りタイヤ10)であって、前記交錯ベルトよりもタイヤ径方向外側に設けられ、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延び、所定の距離を隔てて配置された複数の第1補強コード(第1補強コード54a)を被覆した第1補強ベルト(第1補強ベルト54)と、前記カーカスと前記交錯ベルトとの間に設けられ、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延び、所定の距離を隔てて配置された複数の第2補強コード(第2補強コード55a)を被覆した第2補強ベルト(第2補強ベルト55)とを備える。
【発明の効果】
【0008】
上述したタイヤによれば、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って延びるコードを用いた補強ベルトを用いつつ、ベルト層での亀裂進展に伴う耐久性の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
図1は、空気入りタイヤ10の断面図である。
図2は、空気入りタイヤ10の一部拡大断面図である。
図3は、カーカス40及びベルト層50の一部分解平面図である。
図4は、第2補強ベルト(下側補強ベルト)によるタイヤ接地領域の変形抑制メカニズムの説明図(その1)である。
図5は、第2補強ベルト(下側補強ベルト)によるタイヤ接地領域の変形抑制メカニズムの説明図(その2)である。
図6は、第2補強ベルト(下側補強ベルト)によるタイヤ接地領域の変形抑制メカニズムの説明図(その3)である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。
(【0011】以降は省略されています)

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