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公開番号2023078742
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-06-07
出願番号2021192007
出願日2021-11-26
発明の名称エンジンの吸気構造
出願人マツダ株式会社
代理人個人,個人
主分類F02M 26/17 20160101AFI20230531BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】吸気通路の振動をより確実に抑制できるエンジンの吸気構造を提供する。
【解決手段】スロットルバルブボディをインテークマニホールドの上端に連結し、EGR通路の下流端を、インテークマニホールドに接続し、EGR通路に、その下流端よりも下方の位置でエンジン本体に固定されるEGR固定部を設ける。水平方向と平行で且つエンジン本体の一側面と直交する方向を横方向としたとき、EGR固定部とEGR通路の下流端とを、横方向について互いに異なる位置に配設する。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
エンジン本体と、前記エンジン本体の一側面に開口する吸気ポートに接続されて前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気の一部であるＥＧＲガスを前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造において、
前記吸気通路は、前記エンジン本体の一側面に沿って前記吸気ポートの開口部分から上方に延びるインテークマニホールドと、前記吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁および当該スロットル弁を駆動する駆動装置を含むスロットルバルブボディとを備え、
前記スロットルバルブボディは、前記インテークマニホールドの上端に連結されており、
前記ＥＧＲ通路の下流端は、前記インテークマニホールドに接続されており、
前記ＥＧＲ通路は、その下流端よりも下方の位置で前記エンジン本体に固定されるＥＧＲ固定部を有し、
水平方向と平行で且つ前記エンジン本体の前記一側面と直交する方向を横方向としたとき、前記ＥＧＲ固定部と前記ＥＧＲ通路の下流端とは、前記横方向について互いに異なる位置に配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
続きを表示（約 730 文字）【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの吸気構造において、
前記スロットルバルブボディの重心と前記ＥＧＲ固定部とは、前記横方向について前記ＥＧＲ通路の下流端を挟んで互いに反対側に位置している、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンの吸気構造において、
前記ＥＧＲ固定部は、前記横方向について、前記ＥＧＲ通路の下流端に対して反エンジン本体側の位置に設けられている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項４】
請求項１～３のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記ＥＧＲ通路は、その下流端と前記ＥＧＲ固定部との間の部分に設けられて、前記ＥＧＲガスの流路面積を変更可能なＥＧＲ弁および当該ＥＧＲ弁を駆動するＥＧＲ弁用駆動装置を含むＥＧＲバルブボディを備える、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項５】
請求項１～４のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記ＥＧＲ固定部は、上下方向および前記横方向と直交する方向について前記スロットルバルブボディと重複する位置に設けられている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項６】
請求項１～５のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記インテークマニホールドは樹脂製である、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項７】
請求項１～６のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記エンジン本体はロータリーピストンエンジンである、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体と、エンジン本体に形成された吸気ポートに接続されてエンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、吸気通路と排気通路とを連通して排気の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンの吸気構造として、例えば、特許文献１には、吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁と当該スロットル弁を駆動する駆動装置とを含むスロットルバルブボディが吸気通路に設けられて、スロットルバルブボディ周辺の吸気通路の振動を抑制するためにＥＧＲチューブによってスロットルバルブボディを支持するようにした構造が開示されている。
【０００３】
具体的に、特許文献１の構造では、インテークマニホールド（特許文献１における吸気マニホールド）がエンジン本体（特許文献１におけるシリンダヘッド）に当該エンジン本体から上方に延びるように接続されているとともに、インテークマニホールドの上流端にこれと水平方向に並ぶ状態でスロットルバルブボディが連結されている。そして、インテークマニホールドの上流端にＥＧＲチューブが接続されているとともに、当該ＥＧＲチューブがインテークマニホールドの上流端から下方に延びる形状とされてエンジン本体に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開平１１－１４１４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の構造では、スロットルバルブボディの重量のほとんどをＥＧＲチューブが支えることになる。そのため、スロットルバルブボディの振動ひいては吸気通路の振動を抑制するためにＥＧＲチューブの剛性を高める必要がある。換言すると、特許文献１の構造では、ＥＧＲチューブの剛性が十分に高くない場合には吸気通路の振動抑制効果が限定的になる。このように、特許文献１の構造は、吸気通路の振動をより確実に抑制する点において改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、吸気通路の振動をより確実に抑制できるエンジンの吸気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、エンジン本体と、前記エンジン本体の一側面に開口する吸気ポートに接続されて前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気の一部であるＥＧＲガスを前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造において、前記吸気通路は、前記エンジン本体の一側面に沿って前記吸気ポートの開口部分から上方に延びるインテークマニホールドと、前記吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁および当該スロットル弁を駆動する駆動装置を含むスロットルバルブボディとを備え、前記スロットルバルブボディは、前記インテークマニホールドの上端に連結されており、前記ＥＧＲ通路の下流端は、前記インテークマニホールドに接続されており、前記ＥＧＲ通路は、その下流端よりも下方の位置で前記エンジン本体に固定されるＥＧＲ固定部を有し、水平方向と平行で且つ前記エンジン本体の前記一側面と直交する方向を横方向としたとき、前記ＥＧＲ固定部と前記ＥＧＲ通路の下流端とは、前記横方向について互いに異なる位置に配設されている、ことを特徴とする（請求項１）。
【０００８】
本発明によれば、スロットルバルブボディがインテークマニホールドの上端に連結されている。そのため、スロットルバルブボディをインテークマニホールドに安定して支持させることができる。また、インテークマニホールドに接続されたＥＧＲ通路がＥＧＲ固定部においてエンジン本体に固定されている。そのため、ＥＧＲ通路を介してインテークマニホールドおよびスロットルバルブボディをエンジン本体に支持させることができ、これらの振動つまり吸気通路の振動を抑制できる。しかも、本発明では、ＥＧＲ通路がインテークマニホールドに接続される下流端よりも下方の位置でエンジン本体に固定されているとともに、エンジン本体の一側面と直交する方向である横方向について、ＥＧＲ固定部とＥＧＲ通路の下流端とが互いに異なる位置に配設されている。そのため、比較的重量の大きいスロットルバルブボディが上端に連結されたことで生じやすいインテークマニホールドの上部の横方向の振動をＥＧＲ通路によって効果的に抑制することができる。
【０００９】
前記構成において、好ましくは、前記スロットルバルブボディの重心と前記ＥＧＲ固定部とは、前記横方向について前記ＥＧＲ通路の下流端を挟んで互いに反対側に位置している（請求項２）。
【００１０】
この構成によれば、ＥＧＲ通路によってスロットルバルブボディの横方向の振動をより確実に抑制できる。
（【００１１】以降は省略されています）

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