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公開番号2023075871
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-05-31
出願番号2021189049
出願日2021-11-19
発明の名称二輪車の転倒防止装置
出願人個人
代理人
主分類B62H 1/12 20060101AFI20230524BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】本発明は二輪車の転倒を防ぐための装置を提供する。
【解決手段】二輪車1の側面にロアアーム取り付け部3を設け、前記ロアアーム取り付け部3にロアアーム4を取り付け、そのロアアーム4の車体と反対側にサスペンション8を取り付ける、前記サスペンション8の下部に車輪取り付け部7を設け車輪2を取り付ける。更に、前記車輪2は二輪車1を傾けた時に地面に対して垂直に近い角度になるように取り付けられている。その車輪2は、地面に接地したときに、常に進行方向すなわち前輪10の向いている方向から、前記進行方向より内側を向いているように設置されている。この様な構造をした、二輪車の転倒防止装置、及び二輪車の転倒防止装置付き二輪車。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
二輪車の側面にロアアーム取り付け部を設け、前記ロアアーム取り付け部にロアアームを取り付け、そのロアアームの車体と反対側にサスペンションと二輪車を繋ぐ様に取り付ける、前記サスペンションの下部に車輪取り付け部を設け、車輪を取り付ける。更に、前記車輪は二輪車を傾けた時に地面に対して垂直に近い角度になるように取り付けられている。さらにその車輪は、地面に接地したときに、常に進行方向すなわち前輪の向いている方向から、前記進行方向から内側を向くように設置されている。この様な構造をした、二輪車の転倒防止装置、及び二輪車の転倒防止装置付き二輪車。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
請求項１の二輪車の側面に取り付けられたロアアーム取り付け部の上方にアッパーアーム取り付け部を設け、前記ロアアーム取り付け部にロアアームを取り付け、また前記アッパーアーム取り付け部にアッパーアームを取り付け、前記ロアアームと前記アッパーアームに車輪取り付け部を設け、前記車輪取り付け部に車輪を取り付ける。さらに前記車輪取り付け部又は、前記アッパーアームや、前記ロアアームにサスペンションを取り付ける。この様な構造をした、二輪車の転倒防止装置及び二輪車の転倒防止装置付き二輪車。
【請求項３】
請求項１の二輪車の側面の上下にロッドを設置して、そのロッドを上下に動くように請求項１の車輪を取り付ける、ロッドの代わりにスライドレール等スライドするものに、車輪が移動できるように作られた、二輪車の転倒防止装置及び二輪車の転倒防止装置付き二輪車。
【請求項４】
請求項１と請求項２と請求項３の二輪車の転倒防止装置の側面に付けた車輪が、ロッドやワイヤー等により二輪車の前輪と同じ動きをするように作られた、二輪車の転倒防止装置及び二輪車の転倒防止装置付き二輪車。
【請求項５】
請求項１と請求項２と請求項３と請求項４の二輪車の転倒防止装置の側面に付けた車輪が、一定の角度以上切れないようにストッパーを設けた、二輪車の転倒防止装置及び二輪車の転倒防止装置付き二輪車。
【請求項６】
請求項１と請求項２と請求項３と請求項４の二輪車の転倒防止装置の側面に付けた車輪が、一定の角度以上切れないように設けたストッパーが可動することで、側面車輪を自在に動かせる、二輪車の転倒防止装置及び二輪車の転倒防止装置付き二輪車。
【請求項７】
請求項１と請求項２と請求項３の二輪車の前輪と後輪のタイヤが滑り始めたら、転倒防止装置のサスペンションがそれ以上沈まないようにロックする機構、さらに油圧や空気圧シリンダーにより車体を起こす機構を備えた、二輪車の転倒防止装置及び二輪車の転倒防止装置付き二輪車。
【請求項８】
請求項１と請求項２と請求項３の二輪車の転倒防止装置をロッドやワイヤー等で連動するように接続して、片側の側面車輪が接地してサスペンションが可動した時に、反対側の二輪車の転倒防止装置は二輪車に収納される、又は車体に近づけた状態にする、二輪車の転倒防止装置及び二輪車の転倒防止装置付き二輪車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車の転倒防止装置に関するものである。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
一般的に二輪車、特に近年のオートバイは直線などを走行中は、ブレーキング時でも、ＡＢＳなどの安全装備もあり安定しているが、バンクさせて曲がる旋回中は路面の状況などにより、タイヤのグリップを失うと転倒することがある。
そして、転倒すると危険なだけでなく、人も車両も大きな損害を受け、死亡事故が起きることもある。
【０００３】
また、転倒しにくくするために、３輪車や４輪にした車両も在るが、それでは２輪車が本来持っている、機動性や軽快さによる運動性や製造のコストの安さが失われてしまい、高価で車重の重いものになる。
さらに、３輪車や４輪にした車両や転倒を防ぐ装置は、本来の二輪車の車幅を超えるほど大きくなるものや、自転車の補助輪の様に車両が直立の状態を維持しようとするものや、テスト等や実験で使用する為のものであり、実際の二輪車の実用的な旋回時を想定したものが皆無である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
実開平７－４３１３２公報
特表２０１３－５３９７３３
特開２０１０－２１５２１１
特開２０１０－０４２７４７
特開２００８－１６８８８５
特開昭５０－０６０９４７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、二輪車の転倒、特に旋回中の転倒を防ぐための装置を開発することを目的とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の二輪車の転倒防止装置は、通常の直線などを走行時は二輪車として走行していて、二輪車が旋回中など、ある程度バンクしたときに作用させることで転倒を防ぐ転倒防止装置である。
【０００７】
二輪車、特にオートバイの旋回中に起きる転倒の原理は、旋回中に遠心力により前輪または後輪がグリップを失い滑りだす、この時走行中の軌跡、つまり前輪と後輪の通る走行ラインが徐々に外側に膨らむ。これによりオートバイの重心が徐々に下がる、重心が下がるとバンク角は更に深くなる。これらの現象が加速度的に繰り返され、わずか０．５秒ほどで転倒に至るのである。
【０００８】
そこで車体の側面に車輪を設ける。前輪または後輪が滑った場合、重力により二輪車には倒れようとする力が発生して、側面車輪が地面に接地する。この倒れる時の重力により、側面車輪には二輪車の重量に近い、強い荷重がかかり、地面に強くグリップする。
この時、進行方向より５度から１０度程度、内側を向かせることで側面車輪に遠心力を発生させる、この強い遠心力は側面車輪の接地面を軸に回転モーメントが発生して二輪車の前輪や後輪に、もう一度グリップする力を発生させ、転倒を回避できるのである。
【０００９】
また、転倒する前に側面車輪が接地していた場合は、地面に垂直に近い角度で側面車輪が接地して進行方向より内側を向いているため、強い遠心力を発生させ、さらに側面車輪の接地面積分が増えたことで、全車輪の接地面積が増えたことになり強くグリップして、それ以上二輪車が傾きにくくなり、転倒せずに走行がすることできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の二輪車、特にオートバイの転倒防止ができるため、交通安全に寄与することができる。また、オートバイのレースでは旋回時には、タイヤの接地面積が増えるため、従来のオートバイに比べ安全に速く走ることができる。また、オートバイ以外にも自転車やラジコンのオートバイなど多くの２輪車に応用できる。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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