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公開番号2023042858
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-03-28
出願番号2021150251
出願日2021-09-15
発明の名称充電システム
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人 快友国際特許事務所
主分類H02J 50/40 20160101AFI20230320BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】充電装置に異常が発生しているのか否かの判定を低コストで実現し得る技術を提供すること。
【解決手段】充電システムを開示する。充電システムは、複数の電力供給セグメントを有し、前記複数の電力供給セグメントの各々が、近接した電動車両へ充電電力を非接触で供給する充電装置と、前記充電装置を管理するとともに、前記電動車両と通信可能な管理装置と、を備える。前記電動車両は、前記複数の電力供給セグメントの各々について、前記電力供給セグメントによる電力供給に異常を検出したときに、前記電力供給セグメントに対応する特定情報を含む異常信号を前記管理装置へ送信する。前記管理装置は、前記複数の電力供給セグメントのいずれかについて、前記特定情報を含む異常信号を複数の電動車両から受信したときに、当該電力供給セグメントに異常が発生していると判定する。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項1】
充電システムであって、
複数の電力供給セグメントを有し、前記複数の電力供給セグメントの各々が、近接した電動車両へ充電電力を非接触で供給する充電装置と、
前記充電装置を管理するとともに、前記電動車両と通信可能な管理装置と、を備え、
前記電動車両は、前記複数の電力供給セグメントの各々について、前記電力供給セグメントによる電力供給に異常を検出したときに、前記電力供給セグメントに対応する特定情報を含む異常信号を前記管理装置へ送信し、
前記管理装置は、前記複数の電力供給セグメントのいずれかについて、前記特定情報を含む前記異常信号を複数の電動車両から受信したときに、当該電力供給セグメントに異常が発生していると判定する、
充電システム。
続きを表示(約 620 文字)【請求項2】
前記電動車両は、前記電力供給セグメントに要求した要求電力と、前記電力供給セグメントから受電した受電電力との差分が、所定値以上である場合に、前記異常信号を前記管理装置へ送信する、請求項1に記載の充電システム。
【請求項3】
前記電動車両は、前記電力供給セグメントから電力が受電されない場合に、前記異常信号を前記管理装置に送信する、請求項1又は2に記載の充電システム。
【請求項4】
前記特定情報は、前記電力供給セグメントが配置された位置に対応する位置情報である、請求項1から3のいずれか一項に記載の充電システム。
【請求項5】
前記位置情報は、前記電動車両によって前記電力供給セグメントによる電力供給に前記異常が検出されたときの、前記電動車両の位置を示す情報である、請求項4に記載の充電システム。
【請求項6】
前記特定情報は、前記電力供給セグメント毎に固有に付与される固有情報である、請求項1から3のいずれか一項に記載の充電システム。
【請求項7】
前記複数の電力供給セグメントは、前記電動車両が走行する経路に沿って配置される、
請求項1から6のいずれか一項に記載の充電システム。
【請求項8】
前記複数の電力供給セグメントは、前記電動車両が走行する路面に埋設されたコイルである、請求項7に記載の充電システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【0001】
本明細書が開示する技術は、電動車両の充電システムに関する。
続きを表示(約 2,000 文字)【背景技術】
【0002】
特許文献1には、道路側の走行中給電システムと、車両側の走行中受電システムと、を備える非接触給電システムが開示されている。走行中給電システムは、複数の電力供給セグメントを備える。電力供給セグメントは、給電に関与するセグメント中の各回路の電流、電圧(以下では「電気特性」と記載する)を取得する電気特性取得部と、取得した電気特性を用いて、セグメントの電気特性が異常値であるのか否かを判定する異常判定部と、を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
特開2020-178471号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献1の技術では、電力供給セグメントに異常が生じているのか否かを判定するために、複数の電力供給セグメントのそれぞれに異常判定部を設ける必要がある。本明細書では、充電装置に異常が発生しているのか否かの判定を低コストで実現し得る技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本明細書は、充電システムを開示する。充電システムは、複数の電力供給セグメントを有し、前記複数の電力供給セグメントの各々が、近接した電動車両へ充電電力を非接触で供給する充電装置と、前記充電装置を管理するとともに、前記電動車両と通信可能な管理装置と、を備える。前記電動車両は、前記複数の電力供給セグメントの各々について、前記電力供給セグメントによる電力供給に異常を検出したときに、前記電力供給セグメントに対応する特定情報を含む異常信号を前記管理装置へ送信する。前記管理装置は、前記複数の電力供給セグメントのいずれかについて、前記特定情報を含む異常信号を複数の電動車両から受信したときに、当該電力供給セグメントに異常が発生していると判定する。
【0006】
上記の構成によると、電動車両は、複数の電力供給セグメントの各々について、電力供給セグメントによる電力供給に異常を検出したときに、電力供給セグメントに対応する特定情報を含む異常信号を管理装置に送信する。管理装置は、複数の電力供給セグメントのいずれかについて、特定情報を含む異常信号を複数の電動車両から受信したときに、当該電力供給セグメントに異常が発生していると判断する。このように、充電システムは、各々の電力供給セグメントに、異常が発生しているのか否かを判定するための異常判定装置(例えばセンサ)を電力供給セグメントに設けなくても、電力供給セグメントに異常が発生しているのか否かを判定することができる。即ち、各々の電力供給セグメントに異常判定装置を設ける必要がないので、電力供給セグメントに異常が発生しているのか否かの判定を低コストで実現することができる。
【0007】
なお、電動車両が電力供給セグメントによる電力供給に異常を検出するのは、当該電力供給セグメントに異常が発生している場合に加えて、電動車両自体に異常が発生している場合も想定される。そのことから仮に、1台の電動車両のみから異常信号を受信しただけでは、電動車両に異常が発生しているのか、電力供給セグメントに異常が発生しているのか、を特定することは難しい。この点に関して、上記の構成によると、管理装置は、複数の電力供給セグメントのいずれかについて、複数の電動車両から異常信号を受信する場合に、当該電力供給セグメントに異常が発生していると判定するので、当該判定の信頼性を高めることができる。
【0008】
本技術の一実施形態では、電動車両は、電力供給セグメントに要求した要求電力と、電力供給セグメントから受電した受電電力と、の差分が所定値以上である場合、又は、電力供給セグメントから電力が受電されない場合に、異常情報を管理装置に送信してもよい。
【0009】
電力供給セグメントへの要求電力と電力供給セグメントからの受電電力との差分が所定値以上である場合、又は、電力供給セグメントから電力が受電されない場合には、電動車両及び当該電力供給セグメントの少なくともいずれか一方に異常が発生している可能性が高い。上記の構成によると、電動車両は、電動車両及び当該電力供給セグメントの少なくともいずれか一方に異常が発生している可能性が高い場合に、異常信号を管理装置に送信することができる。
【0010】
本技術の一実施形態では、特定情報は、電力供給セグメントが配置された位置に対応する位置情報であってもよい。特に、位置情報は、電動車両によって電力供給セグメントによる電力供給に異常が検出されたときの、電動車両の位置を示す情報であってもよい。上記の構成によると、異常信号を受信した管理装置は、位置情報を利用して、異常が発生している可能性のある電力供給セグメントを適切に特定することができる。
(【0011】以降は省略されています)

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