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公開番号2023005417
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-01-18
出願番号2021107297
出願日2021-06-29
発明の名称車両用窓ガラス
出願人AGC株式会社
代理人個人
主分類B60J 1/10 20060101AFI20230111BHJP(車両一般)
要約【課題】風の侵入に起因した異音の発生を低コストで抑制可能な車両用窓ガラスを提供することである。
【解決手段】本発明の一態様にかかる車両用窓ガラス1は、車両の固定窓に用いられる車両用窓ガラスであって、ガラス板10と、ガラス板10の周縁部に設けられた樹脂製のモール11と、を備える。モール11において、車両用窓ガラス1の下側に配置されているモール下部13は、車両用窓ガラス1をドアパネル40に取り付けた際にドアパネル40の内部に配置されるように構成されており、モール下部13には、車外側に突出する板状部材21が設けられている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の固定窓に用いられる車両用窓ガラスであって、
ガラス板と、
前記ガラス板の周縁部に設けられた樹脂製のモールと、を備え、
前記モールにおいて、前記車両用窓ガラスの下側に配置されているモール下部は、前記車両用窓ガラスをドアパネルに取り付けた際に前記ドアパネルの内部に配置されるように構成されており、
前記モール下部には、車外側に突出する板状部材が設けられている、
車両用窓ガラス。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
前記板状部材は、前記モール下部と前記ドアパネルの車外側に位置するアウターパネルとの間の空洞に設けられている、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項３】
前記板状部材は、前記空洞に複数設けられている、請求項１または２に記載の車両用窓ガラス。
【請求項４】
前記複数の板状部材のうち、前記車両の前後方向において、最も前方に位置する板状部材の剛性が、当該最も前方側に位置する板状部材よりも後方に位置する板状部材の剛性よりも高い、請求項３に記載の車両用窓ガラス。
【請求項５】
前記板状部材の厚さが０．５ｍｍ以上８ｍｍ以下である、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【請求項６】
前記車両用窓ガラスを前記ドアパネルに取り付けた際、前記モール下部は前記ドアパネルに取り付けられるベルトモールを介して前記ドアパネルに取り付けられ、
前記板状部材は、前記ドアパネルの内部において前記ベルトモールの鉛直方向の下端と離間するように構成されている、
請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【請求項７】
前記車両用窓ガラスを前記ドアパネルに取り付けた際、前記モール下部は前記ドアパネルに取り付けられるベルトモールを介して前記ドアパネルに取り付けられ、
前記板状部材は、前記ドアパネルの内部において前記ベルトモールの鉛直方向の下端と当接するように構成されている、
請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【請求項８】
前記車両用窓ガラスを前記ドアパネルに取り付けた際、前記モール下部は前記ドアパネルに取り付けられるベルトモールを介して前記ドアパネルに取り付けられ、
前記車両の前後方向において、最も前方に位置する板状部材は、前記ドアパネルの内部において前記ベルトモールの鉛直方向の下端と離間するように構成されており、
前記車両の前後方向において、最も前方に位置する板状部材よりも後方に位置する板状部材は、前記ドアパネルの内部において前記ベルトモールの鉛直方向の下端と当接するように構成されている、
請求項３または４に記載の車両用窓ガラス。
【請求項９】
前記板状部材が前記ベルトモールの鉛直方向の下端と当接する際の面圧が、１～１０（Ｎ／１００ｍｍ
２
）である、請求項７または８に記載の車両用窓ガラス。
【請求項１０】
前記板状部材は、鉛直方向に対し０度以上４５度以下の角度を有する、請求項１～９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用窓ガラスに関し、特に車両の固定窓に用いられる車両用窓ガラスに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
ガラスメーカから出荷される車両用窓ガラスの一製品として、ガラス板に予めポリ塩化ビニルやポリウレタン等の樹脂製のモール（樹脂枠）を取り付けた樹脂枠付きガラス板が製品化されている。このような樹脂枠付きガラス板は、例えば自動車のフロントベンチガラスやリアクォーターガラス等の固定窓に用いられる。なお、このような樹脂枠付きガラス板は、ＭＡＷ（Module Assy Window：登録商標）とも称される。
【０００３】
特許文献１には、車両外側から内装部品の修理等を容易に行うことができる車両用窓ガラスに関する技術が開示されている。特許文献２には、樹脂枠付きガラス板の製造方法に関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１０－８３３９７号公報
特許第６１２００１２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図９～図１１を用いて本発明の課題について説明する。図９は、本発明の課題を説明するための図であり、車両（自動車）の側面図を示している。図１０、図１１は、従来技術にかかる車両用窓ガラスを説明するための斜視図である。図９に示すように、車両１００のドアパネル１０５には、サイドガラス１０６およびフロントベンチガラス１０１が設けられている。フロントベンチガラス１０１は、略三角形状の固定窓であり、ドアパネル１０５の前方に固定されている。フロントベンチガラス１０１は、フロントコーナーガラスと称する場合もある。
【０００６】
図１０に示すように、フロントベンチガラス１０１（車両用窓ガラス）は、ガラス板１１０と、ガラス板１１０の周縁部に設けられた樹脂製のモール１１１と、を備える。フロントベンチガラス１０１は、樹脂製のモール１１１を介して、ドアパネル１０５に取り付けられる。このとき、樹脂製のモール１１１のうち車両用窓ガラス１０１の下側に配置されているモール下部１１３は、ドアパネル１０５の内部に配置される。
【０００７】
フロントベンチガラス１０１をドアパネル１０５に取り付けた場合は、フロントベンチガラス１０１とドアパネル１０５との取り付け箇所に隙間ができる場合がある。特に、フロントベンチガラス１０１の前方の部分１１８に隙間ができた場合は、走行時にこの隙間から風が侵入する。この侵入した風は、図１０に示すように、フロントベンチガラス１０１の下側のモール下部１１３を通過し、ドアパネル１０５の内部へと侵入する。このように、ドアパネル１０５の内部に風が侵入すると、侵入した風に起因して異音が発生するという問題があった。
【０００８】
従来技術ではこのような問題を解決するために、図１１に示すように、フロントベンチガラス１０１の下側のモール下部１１３に、風の流れを減衰させる減衰部材１１５を設けていた。例えば、減衰部材１１５にはＥＰＤＭシーラー（スポンジ）等を用いていた。しかしながら、このように減衰部材１１５を設けた場合は、減衰部材１１５の材料費がかかり、また減衰部材１１５をモール下部１１３に貼り付けるための工数がかかるため、コストが増加するという問題があった。
【０００９】
上記課題に鑑み本発明の目的は、樹脂枠付きガラス板とドアパネルとの取り付け箇所に生じる隙間に侵入した風に起因した異音の発生を低コストで抑制可能な車両用窓ガラスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様にかかる車両用窓ガラスは、車両の固定窓に用いられる車両用窓ガラスであって、ガラス板と、前記ガラス板の周縁部に設けられた樹脂製のモールと、を備え、前記モールにおいて、前記車両用窓ガラスの下側に配置されているモール下部は、前記車両用窓ガラスをドアパネルに取り付けた際に前記ドアパネルの内部に配置されるように構成されており、前記モール下部には、車外側に突出する板状部材が設けられている。
（【００１１】以降は省略されています）

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